但让高飞非常不解的是，在t-34相对优势最为突出的1941-1942年间，t-34坦克依然遭遇到了惨重的损失，战场损失远远超过同时期的德军坦克，除苏军指挥能力太差，以及维护整备力量薄弱等客观因素外，t-34自身的一些弱点也是损失惨重的原因。
高飞对t-34的双人炮塔存在设计缺陷很是不以为然，因为在t-34的四人车组中，车长和装填手位于炮塔内，车长同时肩负炮长的职责，这就造成车长负担过重，在
烈战况下，坦克车组指挥和火炮
击都十分重要，前者负责掌控全局，后者决定进攻的时机，两个人分工处理远比一个人更加有效率。而t-34/76共有三种主要型号，但均采用二人制小炮塔，影响了战斗力发挥，事实证明，双人炮塔设计大幅降低了t-34火炮的实战
速，与三人炮塔的德国iv号坦克相比，t-34/76的理论速并不算太差，但实战中的速往往只有前者的三分之一甚至四分之一。尽管苏制的七十六毫米炮的威力远远强于德国五十毫米、七十五毫米坦克炮，但指挥和
击效率失调，导致t-34难以充分发挥其火炮威力。历史上t-34/76的改进型号，一直试图改变这个先天缺陷，非常可惜的是几种设计均未能投产。直到1943年底，t-34/85才真正改装为三人炮塔，炮长和车长实现了有效分工。其次，高飞认为t-34/76严重缺乏无线电装置，在七原始设计时，t-34就考虑到安装无线电通讯装置，但由于苏联电子工业生产能力不足，t-34/76在最初一两年尽管产量过万，却只有少量战车可配备无线电装置。
由于缺乏无线电，t-34进行编队战斗时，几乎无法形成有效指挥，车辆之间甚至只能采用旗语通话，在车际通讯恶劣的情况下，t-34编队的作战方法非常呆板，只能依照指挥坦克的行动而行动，灵活
极差。在遇到伏击战、遭遇战时，t-34缺乏无线通讯的缺陷最为致命，少数发现目标或遇袭的坦克无法通知整个编队，造成苏军整个t-34编队各个分别击破。
与大编队表现不佳相比，反倒是一些t-34小部队常有较出色发挥。随着苏联坦克工业的不断完善，t-34/76逐步被t-34/85取代，并且基本弥补了上述两大缺陷。在1944年到1945年间，t-34/85相对于德国新型坦克已没有多少
能优势，但战场表现却有了很大进步。可见，决定坦克能的不仅仅是火力、装甲和机动三个指标，很多设计细节都能起到重要作用。但是苏联人的八十五毫米口径的坦克炮尚未研发，高飞能够得到的只有六十倍口径的七十六毫米坦克炮，合金装甲、变速箱、宽幅履带等等，凭借这些制造出几十辆坦克高飞估计问题不大，而且坦克多了他也供给不起，他需要的不是数量，而是一定程度下的质量。
高飞将二十一厂的技师和工程师都召集到了一起，毕竟术有专攻，很多技术方面的问题，高飞还是要听专家的意见，坦克毕竟是代表一个国家工业实力的具体体现。 n6ＺwW.cＯm