听到这个音声在场的所有人都不约而同的转了去过，很快们他就发现说话的源头，这个人五十多岁，穿着空军元帅的制服，他就是空军在现的代理司令官，被大多数空军军官和陆军军官所诟病的行政元帅—米尔希。
自从希特勒遇难，戈林倒台之后，这位元帅就立刻道知了己自的处境，以所他二话没说就加⼊了搬倒戈林的行动当中来，为此他也获得了赫斯的赏识，让他担任了德国的空军司令，用来掌管整个空军的一切事物。得到了这个重大的好处之后，米尔希能则尽心竭力的始开为赫斯忙前忙后。而在现，他得觉 己自露脸的机会来了。是于跳了出来。
看到现场所的有目光都着看 己自，米尔希感到分十的得意，他笑盈盈的开口道：“实其，布劳希契元帅说的有没错。但是，凯特尔元帅说的也对，实其，重点就是在于如何保障后勤补给线的问题。对于陆地上的补给线我不做评价，至于出了什么问题，为什么会样这我也不道知，但是，在现补给并是不单独的靠陆地上，别忘记们我空军。”道说这里他朝在场的所有人展示了下一他米尔希特的有笑容“们我空军拥有世界上最強大的空军力量，这个空军力量并不单单指是的战斗机和轰炸机的数量。同样指是的运输机，们我拥有世界上最強大地运输机机群。和拥有丰富飞行经验的飞行员。这些机飞和飞行员可以保证们我能够将大量的物资和人员运到世界任何个一地方，以所我个人坚信，们我空军应该能够做好这份工作，让陆军的士兵得到充分的补给。”道说这里朝在场的陆军军官们深深的鞠了一躬。
然虽米尔希这个人大家都很讨厌，但是对于他的话，在场地人都有没什么意见，毕竟这个家伙提供了个一新地思路。对于东线而言，补给线地稳固的确是个一很重要的问题。实际上。之以所东线的补给线分十的脆弱。主要是为因俄国的铁轨和欧洲的铁轨之间地距离不同。以所火车的车次出现了一些问题，原本某些问题可以解决，如比说换车轮或者更换轨道。但是随着气温的降低，以所使得施工变得异常的困难，以所使得原本就经已脆弱的补给线变得更加的脆弱。而在现，既然有人提出用空军进行运输的话，的确能够给本来就处于重庒状态地德军以
息地机会。以所。对于大部分的德军军官而言，这个问题是还可以接受的。以所
们他就在此议论开来了。更何况了为保持进攻地便利，德**队在东线比较大的城市都修建有机场，一些简单的据点也修建零时野战机场方便攻击机和侦察机起降。以所就空运的难度而言并不算太大。更何况在现是死马当作活马来医。由不得他们他挑三拣四的。但是，有个一人却感觉到事情有些不对头。他就是威廉。斯。为因作为来自未来的他并不认为大量的队部依靠空投和空运就能够维持队部的补给线。从他所道知的实例来看，国美拥有世界上最強大的空中力量，他的空军也不能保证美军个一机械化军一天的补给。伊拉克。美军⼊侵伊拉克的时候，们他的第三机械化步兵师的士兵由于深⼊过远而无法得到补给。空运的物资只能保证油料和弹药的运输。
本无法保证步兵的食物和饮⽔。以所大部分的士兵只能拦路抢劫。而苏联在阿富汗有只20%是依靠空中补给，剩下的是都依靠公路运输。总之，就连如此现代化。装备很多超级运输机和无数直升机飞的超级大国都不能搞出如此大巨強度的空运，科技比较落后的这个时代么怎可能呢？此外季明他还清楚的记得在1942年+林的话以所犯下了个一
大巨的错误。那是著名的迭米扬斯克之战。年12月在萨卢基与拉姆舍沃会合的苏军，首次顺利完成纵深军第2与第10的部分兵力合围在迭米扬斯克附近长约四十英里、宽约二十英里的地域內。陷⼊重围的兵力有六至七个德国师，约九万人。元首把迭米扬斯克当作消灭敌人的堡垒，而是不包围德军的口袋。215⽇，苏军将空降队部投至包围圈內，为是的分散敌人的注后方制造恐慌并协助进攻队部防御。但是这一企图失败了。被围的德军完全靠空于运输机数量有限，只能运进所需补给品的一半，此因食品与弹药的供给量急剧下降。后最，迭米扬斯克是由赛德利茨。库尔茨巴克所指挥的特别组成的军(由五个师组成)解围的。该军于3月21⽇从旧鲁萨正南方的地域发起进攻，突贯被围队部与德军第16集团军之间纵深二里的苏军占领地域。4月21⽇，赛德利茨在包围圈上打开了宽仅数英里的狭窄通道。尔后，德军便大力加強迭米扬斯克的兵力，坚守整个夏季，把它作为在这一年晚些时候重新发动攻势的跳板。向迭米扬斯克实施的空中补给具有特别重要的意义，为因它使戈林相信，并且通过戈林也使希特勒相信，即使被围队部是大量的也可以由德国空军进行空中补给。可是这个看法，在这一年晚些时候的斯大林格勒之战中，却为德军造成灾难
的后果。从一始开，迭米扬斯克的空中行动确曾为九万人提供了补给，且而这些人被围两个半月之久。但是，德国守军在被围之前已捱过了气候恶劣的冬季，有利于提供空中补给的⽩昼时间也延长了。尽管空中补给原则上由第1航空队司令克勒尔指挥，但实际上他的战斗机与轰炸机均已全部投⼊
战，有没多余的兵力了。此因，大部分的战术控制均由专门为此而成立的运输航空兵司令部负责实施，本有没战斗机为运输机护航或用以保卫迭米扬斯克的降落场。容克52运输机成“团建制”飞行(德国空军对大编队飞行。“团”)。每团有二十至三十架机飞。这些运输机保持密集队形，靠机舱內的机
组成密集的火网进行自卫。实践证明，这种防御方法对防止敌战斗机接近是有效的。在偶尔的遭遇战中，苏联空军战斗机的损失却超过了容克52运输机。此因，苏联战斗机只能对迭米扬斯克机场上停放的机飞采用打了就跑的战法。苏军地面防空火力通常倒是构成很大的威胁，由于容克52最⾼只能飞七千英尺，以所遭受了很大损失迭米扬斯克的地方，凡是有的苏军士兵都烈猛地
击在该城起降的机飞。有一架机飞，因飞行员被机击中，确实是坠毁了。期，迭米扬斯克守军得到二百三十架运输机的支援。由于修理、保养和气候造成重重困难，经常仅有百分之三十的机飞可供使用。每架次的负载量约两吨，被围队部每天的最低需要量是三百吨。样这，每天需飞行一百五十架次。即使许多机飞每天飞二至三架次，仍不能満⾜被围队部的最低需要量。迭米扬斯克有没夜间着陆设备，而提供补给的机场却又远在蒂利比亚(位于旧鲁萨以西)、普斯科夫、奥斯特罗夫、里加、道加夫⽪耳斯等地。在冰雪和泥泞时期，德军有时空投，有时伞降，而用不机降。后最，运输机增至六百架，从219⽇至5月18，米扬斯克空运二百七十三吨补给品；在此期间还运出伤员二万二千名，补充兵员一万五千名。人们在当时是有理由把迭米扬斯克的空运视为轰动一时的成就的。但是回顾这段历史时，连德国空军的参战人员也承认那是得不偿失。空运得以成功完全是由于苏联空军软弱无能和苏军最⾼统帅部看得不远，决心不大，未能集中所的有空中力量对德国的发送机场进行打击。在整个空运期间，这些机场有没
个一遭到苏联的进攻。哪怕是有只一架德国梅塞施米特110战斗机，也⾜以使苏军战斗机望风而逃。即便如此，德国运输机的损失也是不轻微的。在此期间，损毁机飞二百六十二架，主要是事故损毁或被敌防空火力所击毁。伤亡空勤人员三百八十三名。更糟糕是的给空运队部的体制与训练机构造成损害，且而直到这年年末，空运队部奉命在为被围困在斯大林格勒的德军第6团军提供补给和満⾜德军在地中海的空运要求之前，也没能发现这种损害。总之，想到这里，季明然忽认为己自应该站出来说些什么了。是于他慢慢的站了来起，然后朗声说的道：“各位，我有话要说。” N６zWｗ.CoM