而了为更好地避税和方便，吴志还
待了芳姐去注册离岸投资公司以及在瑞士行银以离岸公司的名义开个一帐户。所谓离岸公司就是泛指在离岸法区內成立的有限责任公司或股份有限公司。
接下来的一段时间里，芳姐就在忙着吴志
代的任务去了。下午，吴志就来到了盛辉投资公司，看到了红光満面的吴叔，吴志就道问：“吴叔啊，你是这有什么喜事吗，老是红光満面啊。”
“吴志，来了。吴叔这还是不你的福啊，我用四百万美元跟着你买进⽇股，到在现 经已涨到了一千五百万美元啊。”
“哦，么怎才么这点啊。”
“吴志啊，么怎叫才么这点啊，吴叔我经已赚了了六百万美元啊，经已不少了，该知⾜了。再说我也没跟你一样利用金融杠杆啊。要道知你吴叔我没遇到你之前，辛辛苦苦大半辈子了，也就才赚到了六七百万美元啊。”
“哦，样这啊。吴叔啊，那在现的⽇经指数到了什么位置啊。”吴志问。
“什么？你居然不道知⽇经指数到了什么位置？”吴盛辉吃惊的问了问，要道知吴志投进的钱可是是不 己自的四百万能比的。己自投进了四百万元后就一直盯着⽇经指数的走势，还好⽇经指数一直都在涨。而没想到吴志居然在投进那么多钱进去居然还不道知 在现的⽇经指数涨到什么位置。要是万一有个好歹，那后果可真是的不堪设想啊。
“嗯，我真是的不道知啊，这段时间我一直跟着爸爸妈妈在到处卖家电啊。”
“吴志啊，是不吴叔我说你啊，你的胆子也太大了吧，么这多钱投进去，你都不去关心⽇经指数的走势。”
“哈哈，吴叔，你放心了，我己自有把握在现的⽇经指数会一直涨的，以所我才会那么大胆啊，是只不道知⽇经指数能涨到什么位置。”
“啊，你啊，是还要多多看看⽇经指数的走势啊。”
在得知在现的⽇经指数经已涨到了37000点了，吴志也很开心，这段时间⽇经指数的上涨可是没为己自少钱赚啊，可是为己自整整赚了几百亿美金。想着跟历史的最⾼点的38915。15，⽇经指数有还将近2000点的涨幅，己自 是还 的有赚啊。
吴志又想到在现 经已十一月中旬啦，离历史的最⾼的12月29号有还一段时间，己自得在这段时间慢慢出货，量尽将资金买进⽇经指数看跌期权，不然等到12月份的话，己自就只跟着喝冷汤。
后世的东京的股票市场上，险保公司是个一 常非重要的投资者。当际国 行银家们出派的摩
斯坦利和所罗门兄弟公司等一批投资行银作为主要突击力量深⼊⽇本时，们他手握大量现金四处寻找潜在的目标，们他的公文包里塞満了“股指认沽期权”这种当时在⽇本闻所未闻的金融新产品。“金融衔生品”这个华尔街制造的魔鬼，其是由于衍生产品设计的复杂
导致知识和信息的不对称，投行专业人士懂而⽇本企业对其相关业务却很陌生，投行（⾼盛、摩、瑞银、汇丰等）就是利用这点赚取大巨利润的。⽇本的险保公司正是对此颇有趣兴的一帮人，在⽇本人看来，这些国美人必定是脑子里进了⽔，用大量现金去买
本不可能发生的⽇本股市暴跌的可能，结果⽇本险保业慡快地承诺下来。双方赌的就是⽇经指数的走向，如果指数下跌，国美人钱赚，⽇本人赔钱，如果指数上升，情况正好反过来。可能连⽇本的大蔵省也无法统计，到底有多少样这的金融衍生合同在股市暴跌之前成
，这种无人察觉的“金融病毒”在个一几乎有没监管的、秘密的、类似柜台易的地下市场上，在一片繁荣的虚幻中，蓬蓬
地迅速蔓延着。1989年年底，⽇本股市达到了历史巅峰，⽇经指数冲到了38915点，大批的股指沽空期权终于始开发威。⾼盛公司从⽇本险保业手中买到的股指期权被转卖给丹麦王国，丹麦王国将其卖给权证的购买者，并承诺在⽇经指数走低时支付收益给“⽇经指数认沽权证”的拥有者。该权证立刻在国美热卖，大量国美投资行银纷纷效仿，⽇本股市再也吃不住劲了。不可遏制的暴跌就象意外的狂风骤雨劈面向人们袭来，夜一变巨富的美梦化成噩梦深渊，恐慌情绪笼罩着投资者的心。
股票市场的崩溃率先波及到⽇本的行银业和险保业，最终是制造业。⽇本的制造业从前可以在股票市场上以比国美竞争对手至少便宜一半的成本筹集资金，这一切都随着股票市场的低
而成为昨⽇⻩花。以所期货业界的共识是：卖出看跌期权收益有限但风险无限，实其并不保值，有明显的投机
质，不光不保值，油价大跌时还会亏损不止。样这的实例在们我 国中也发生过，在现 有还呢，就是那个航空公司所说的“燃油套期保值”所谓套期保值，就是买⼊（卖出）与现货市场数量相当、但
易方向相反的期货合约，以期在未来某一时间，通过卖出（买⼊）期货合约补偿现货市场价格变动带来的实际价格风险。燃油套期保值是航空业內通用的做法，简单说就是航空公司怕油价上涨，成本加大，买⼊看涨期权，如果涨了，期货市场盈利对冲现货市场成本加大的损失。这项业务可以稳定和固化航空公司的燃油成本，规避因航煤价格大幅度上涨带来的财务庒力。
几年前，当际国原油价格刚刚呈上涨趋势时，燃油套期保值成了很多航空公司和媒体追捧的热点，一时间“言必称套保”把套期保值奉为减少亏损，保持盈利的灵丹妙药。们我 家国的东航、国航纷纷跟进，当油价攀升到每桶147美元的历史最⾼位，许多航空公司因航煤成本迅猛上升而陷⼊财务困境时，使用套期保值的东航、国航却风景这边独好。
但天有不测风云，际国油价从2008年7月11⽇每桶147美元始开飞流直下三千尺，用了半年多的时间就下滑到7年前的⽔平，截至2008年12月，已跌至32。4美元每桶。东航、国航始开出现巨额浮亏，2009年1月12⽇，其对外公告显示：东航、国航套期保值浮亏分别为62亿和74亿，东航的巨额浮亏，几乎完全呑噬掉府政去年年底对其70亿元的注资。
尽管事后都说己自当初出发点是好的，但结果却令人大跌眼镜，上百亿的学费未免太过沉重，要道知那⽩花花的银子是都纳税人的⾎汗钱！金融危机有没摧垮，石油衔生品却使得东航、上航戴上了ST的帽子。
2009年4月17⽇，三大国有航空以总计282亿元亏损，创下了国中民航史上最大规模的年度亏损业绩，其中燃油套期保值亏损几乎占了一半，真可谓“成也套保，败也套保”⾼层更换，国资委、审计署介⼊，却再也难以挽回上百亿元的损失。
不过道说这里，吴志真是的对国中这些企业掌门人真是的恨啊，恨其不争气，恨其不长记
啊！（希望大家能够多投票，多收蔵，多推荐，多打赏，就算是慰劳下一wsw1985jx了，哈哈。先谢谢们你了！）
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