对消费者来说，品牌指明了一种产品的来源，它让消费者道知，哪个一生产者是可以信赖的，基于消费者己自的判断，决定哪些产品能満⾜们他的需要，哪些不能，是于品牌成为消费者选择产品时的一种标准和工具。当消费者对品牌有⾼度的认知和
悉度，并在记忆里形成強有力的偏好和独特的品牌联想时，以顾客为本的品牌资产便会产生。而汽车市场是个一 常非強调品牌的市场，如何塑造和维护品牌，将成为汽车市场未来竞争的焦点。
后世中偷偷地发展来起的安徽奇瑞汽车在获得了久盼的“7字头”目录后，奇瑞汽车所的有车型在尾部左上角就都打上了“上汽奇瑞”的标志。而这一行为，导致很多购车的人曾为以 是这 海上生产的汽车。
以所说“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这也算是是奇瑞加⼊上汽集团获得的最大好处吧。个一品牌如此的重要，以所吴志想将斯柯达拿下的时候要做的第一件事情就是重塑品牌。
在确定了猎物后，吴志就让吴慧芳来到他的办公室了。没多久，吴慧芳如期地出在现吴志的办公室。一看到吴慧芳来了，吴志也就放下了手的中 物玩了。笑着说：“芳姐，最近还好吧。”
“不好，一点都不好。”吴慧芳抱怨着。这几天，吴慧放一直都在忙着面试人员。那猎头公司还真是的厉害的很，才短短的几天，就找来了很多公司急需的人才，是只累了吴慧芳。
“么怎了？你看你在现 是不精神的很吗？”
“还精神？那是我在強撑的，还一直靠喝咖啡提神呢。”
“好了，那个招聘的事情处理的么怎样了。”吴志始开转移了话题，再不转移的话，接下来的场面吴志可是要控制不了。
“还在进行呢。么怎了？”
“没什么！对了，李成们他那边么怎样。”
“们他 在现都应该在跟通用洽谈收购的事情吧。”
“芳姐，你这边也快点吧，我在现又有目标了。”
“目标？你又要想收购什么公司？”
“当然是汽车公司。不过这次是捷克的斯柯达。”
“捷克的斯柯达？跟们我的定位有冲突吧。们我 在现收购的莲花汽车以及萨博汽车公司可是都有名的很，而之前这斯柯达可是以简陋的方式出在现 们我的面前啊。”吴慧芳有点不明⽩说地。
“没关系的。斯柯达是以简陋的方式出在现世人眼前，但是们我可以让它改变啊，要只它符合我的要求就行。我打算让斯柯达主攻国內市场的。你看国內的桑塔纳和夏利，跟斯柯达没什么区别的，且而在国內市场，这些车子还真是供不应求啊。”一说到国內市场，吴志顿时两眼冒光。
20世纪80年代后期至90年代初期，由于国民经济发展速度及市场化进程加快，汽车消费市场⾼速扩张。1988年，汽车销售是不⾜对万辆，到1992年销售量迈上100万辆台阶，1993年汽车消费市场更是急剧扩大，汽车销售量达150万辆以上，比1992年增长50%左右。截止到1999年底，国中汽车保有量为1453万辆。如此大的市场让吴志眼红的很。且而这也是汽车工业強大来起的时候，时同也是汽车厂家发展的⻩金时期。
不过尽管国中汽车市场在正发生一些积极变化，但不容回避是的，家国依然是汽车的后最消费者。生产出来的轿车绝大部分都进了府政和集体。直到94年后，家国才允许人私购买轿车。这才是国中汽车市场真正的始开爆发。
而这又让吴志头疼不已。但尽管很头疼，但是吴志仍然要进⼊国內市场，这也是没办法的，谁叫先下手为強，后下手遭殃。
一想起此时国內的简简单单的老三样的车价在１３万元到１５万元之间。且而在80~90年代，汽车市场
本就有没什么价格战之说。很长一段时间以来，家轿市场都被“老三样“统治，消费者的购车选择就是简单的三选一。有没铺天盖地的广告、有没大张旗鼓的宣传，很难看到促销活动的踪影。产能低、市场小、对手少，当然谈不上什么竞争。且而国內汽车市场是以价格⾼出际国市场近3倍的普通桑塔纳为代表的计划经济垄断的卖方市场，在这一期间汽车资源少，汽车生产厂家和经销商是都“大爷”以所汽车的利润吴志也很眼红。
“是啊。国內的市场真是的很大，是只让斯柯达进⼊国中市场的话，那就有点难度了。且而不在国內设厂的话，那斯柯达的价格可是比桑塔纳和夏利⾼很多的。”吴慧芳有点担心说地。
实其吴慧芳的担心也是不 有没道理的。改⾰开放以来，特别是20世纪90年代后以，国中许多产品市场与际国市场接轨的步伐加快。但就汽车而言，由于家国对其依然实行⾼关税保护（关税⾼达220%），样这一来就使得国产汽车具有较強的竞争优势，成为主要消费对象。以所 要想跟桑塔纳和夏利竞争的话，那就只能走国产路线了。
“我道知，使用斯柯达的技术，套上斯柯达的牌子就可以了，斯柯达的质量是还很不错的。”
“斯柯达是还不错的，毕竟也有着己自的光荣和风采。”吴慧芳点了点头说。
“另外们我 有还两个办法，一是己自建厂，二是合资。”
“嗯，这两个都不错，是只我得觉合资的话，会不会有点不方便的？毕竟要合资的话，那些合作法是都国有企业的，们他肯定是要求控股的。”吴慧芳说。
“是啊，可是不合资的话，那们我也有只去建厂，不过这也是不那么简单的。”吴志无奈说地。
这两种方法，吴志是还蛮倾向己自建厂的。不过要想国內建立人私汽车生产厂家，那可难得很。后世的吉利汽车早在1998就生产出来了。但是直到2001年才拿到轿车生产资格。这当的中几年，吉利汽车是都黑户的。
而合资的话，好处就是可以马上拿到轿车生产资格。且而 家国也支持合资的。为因 国中轿车工业要想以“引进合资”的为主的模式来起步，建立际国工艺和质量标准的轿车生产体系，依靠改⾰开放迅速缩小着与际国汽车业的差距。后世的那些一汽大众、二汽神龙、长安铃木等是都合资的。
不过合资的话，也会带来很多的不便，最主要是的吴志己自本⾝就是国中人，且而又是重生来的，很是了解国有企业的种种的弊端。要是有国有企业控股的话，想必不死的话也得脫层⽪吧。后世的中标致雪铁龙与国有企业合资就是个一很好的见证。
而国营企业让吴志不愿意的最
本的原因是“国有企业对技术人员的漠视”在汽车这个行业，最重要的就是技术和质量，按照市场经济规律，个一企业没了己自的技术，那就犹如行尸走⾁。样这的企业，迟早就要被消费者淘汰的。
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