张涛们他带着希望和奋兴回去了，未来的几个月里面，们他会把萧奇提出的那些构想，全部加载到赛车伙伴上面。
等到完成了之后，这就可以试生产来发售了，到时候们他名利双收，幸福的生活就会接踵而至！
萧奇比们他都还要乐观，为因他道知未来几年世界上的人们，特别是发达家国的人们，越来越提倡这种绿⾊低碳生活，无论生活是还锻炼，都会大量的使用自行车和赛车。
此因赛车伙伴未来的成长
，会是常非可观的。保守估计都能有大概2亿的市场保有量，单是华国就能超过3000万。
当然这个市场也不可能由仙女公司一家占据了，然虽一些专利可以让仙女公司处在有利的竞争位置，但竞争者会是会源源不断的出现。
萧奇要只让们他保持赛车伙伴的一贯优秀，就⾜以占领市场的⾼端部分。
赛车伙伴自然采用是的仙女系统，这和nextlabs一样，这也是萧奇给开发者们的要求，无论什么智能系统，都要在仙女系统上开发。
目的自然是让仙女系统成为个一完整的生态链，可以延伸到人们的智能生活的每个方面。
几个工程师的设想，也提醒了萧奇在另个一领域，也完全可以发力了。
那就是汽车的智能控制系统！
汽车智能控制系统。简单说的就是将一些机械功能切换为电子模式，这一点实其 在现许多厂商都在做了，但智能控制系统会更加的精确和准确。将刹车、躲闪、减速、预测路况等等，都转为这个系统来控制。
如比说，在现volvo经已有个一主动刹车系统，如果是车速达到定一⾼速，又靠近前面的车辆定一的距离，那么系统就会主动的刹车，避免碰撞危险。
但是这在智能时代的眼光看来。仍旧是有一些不⾜的。
如比车速么怎判定，前车的速度么怎样判定。后面如果有车子撞过来，那该么怎应对？
有还如果面对侧面的车辆挤过来，又该么怎主动应对？
在雨雪天气、暴风雨天气、⼲燥的路面、崎岖的路面，车辆的轮胎、重心等等该么怎主动调节。这些可是都 常非重要的。
在现的科技自然是还有没做到那一步，但并不代表不能做到。
萧奇记得，苹果公司前世在作出了ipad之后，就始开伸手到了汽车智能系统领域，然虽这个项目在萧奇转世重生的时候，都有没成功的迹象，但任何个一新事物的推出，是都 常非艰巨的，像是汽车智能系统样这的东西。那更是要花无数的钱和精力，才能够做出来。
但科技的魅力就在这里，能源源不断的创造出美好的产品。来让人们的生活更加的美好，这无疑是常非幸福的事情。
萧奇在现的钱经已⾜够了，留给子孙后代的都够了，以所他更要想做出一番造福大家的事业来，说是満⾜己自的事业心也好，说是积福也好。反正萧奇是⼲劲儿十⾜。
之前萧奇有没涉⾜汽车智能控制系统的原因，倒是不这个智能系统太困难。更是不需要花费的精力物力太多，时间耗费得太久，而是汽车的整体工艺，还有没跟上。
在萧奇的印象之中，也就是到了金融危机的时候，各大汽车公司了为提升己自的业绩，才把在实验室里面储蔵了许多年的⾼精端技术给拿出来，用在汽车上面，是于就有了之后几年的汽车的大发展。
汽车最重要的部分是还在于汽车的设计和制造理念，有只汽车本⾝⾜够好的时候，汽车智能控制系统才能起到最大的作用——不可能你拿一辆奥拓车来，也能实行主动刹车、主动变道等等功能吧？
就算是⾼档的车，如果是在某些硬件条件上达不到要求，那么智能控制系统工作的时候，反而会有些危险。
在现 经已是金融危机爆发，随着新君威这款重新定义中级车的车型投放华国市场，外国的一款款的车型也始开了新一轮的科技竞争，这就经已是个一契机了。
如今始开准备，自然是有两方面的努力。
第个一就是萧奇要组建个一专业的研发团队，不仅仅是智能电子的专家，更有汽车工业的专家，双方的专家集中在起一，才能更好的让智能电子控制系统完美的匹配汽车。
第二个是找一家愿意和萧奇合作的汽车公司，这个公司的车辆必须要有中⾼档的，且而本⾝在技术上要过关。
前面的好说，欧洲汽车工厂实其
多的，实在不行⽇本这几家汽车公司可也是常非厉害的，萧奇要只愿意出钱，那么总有专家愿意到研发团队里面来的。后面的问题才是难处。
萧奇和比亚迪在电池领域有着合作，关系也不错，但总不能叫比亚迪来充当实验车型吧？
如果以比亚迪为智能控制系统的载体车型，拿出去会有人愿意买账吗？这可是要增加好几万的成本的东西，历来有只在中⾼档的车型上先使用，然后等到人们认可了、技术成
了、成本下降了，才能轮得到中型车、紧凑车等等。且而不得不说是的，智能控制系统也是个一品牌，必须要选择強強联手，才能奠定它在汽车智能电子领域的地位。
⽇本的汽车工业倒是很发达，且而萧奇在⽇本有不少的
人，如果要想合作的话，应该有没问题。萧奇自然是不大喜
⽇本人的，也想不用己自的汽车智能控监系统去增加⽇本车的竞争力，以所排除掉。英国和意大利的汽车工业，在现普罗大众的经已很少了，大部分是都⾼端的，如比法拉利、劳斯莱斯等等，这又不适合推广技术，以所也排除掉。
德国的汽车工业常非合适，宝马、奔驰和奥迪，是都全球都有名的，技术也常非好，但萧奇同样不喜
德国人，恨不得减弱们他一百倍的力量，以所
是还不找们他。剩下的就是国美车了。
福特、通用和克莱斯勒三大汽车公司，然虽 有没最⾼端的车，但是中⾼档的车一大堆，在华国的市场口碑也不错，这就是们他的优势。
然后仙女公司在国美也有着莫大的影响力，迄今为止的旗下卖出股份的公司，大部分是都卖给国美人的，又和花旗行银
好，在华尔街的关系算不得差。更关键是的，就在上个月，通用和克莱斯勒经已提
了破产申请，轰动了全世界。和前世不一样，这一世通用和克莱斯勒10月份才申请破产，前世们他6月就么这做了，看来萧奇转世重生的蝴蝶效应是还有不少的。
通用和克莱斯勒么怎倒霉，不关萧奇的事情，不过趁着通用后以几年困难的时期，萧奇去和们他谈合作，自然能得到更多的重视。
当然了，然虽萧奇道知，通用的股份未来会被国美 府政持有60%，且而 国美 府政随时随地都要想脫手这些股份，但萧奇一点要想的意思都有没。
原因嘛，自然就是通用里面的工会太霸道了，那
本就是不在请人工作，纯粹是在养祖宗！国美的工厂行业，为什么大部分都要外移？
最重要的个一原因就是工会的存在。
这些工会不但要限制资本家们的各种规定，包括工作时间、地点、加班、裁员…等等，们他都有权决定，至甚于们他还要占据公司的股份，你老板和董事会都比不上们他的权力大！
通用的亏损破产，实际上有一部分的原因就是在工会的各种制约之下，们他付出的劳动成本和退休成本都太⾼了，比养10个华国工人都要贵，以所撑不住了。
你说说，如果旗下的公司是都 样这的人，只会千方百计的偷懒，却想不着拼命的⼲活儿，你这个公司么怎能做得好？
萧奇就算再有钱，也不会投⼊到这里面去消耗啊！
相比之下，德国人对于工作的上下班然虽也常非的精确，但人家⼲活儿就认真，绝对对得起你给的工资。
⽇本人就更夸张一些了，经常主动己自加班是常事儿，不⼲好的话，用不上面的人说话，己自就得下跪道歉，以所⽇本三大汽车公司直接⼲翻了国美三大汽车公司，成了为世界第一。
好吧，话题扯远了。
既然通用是那么的困难，萧奇上门和们他合作，自然就会得到很大的重视。
中⾼端车辆的利润，时同也是最⾼的，了为让己自能赚更多的钱来摆脫困境，通用肯定会做出⾜够多的让步，让萧奇来主导这个智能控制系统的运行。
而有了通用么这大个一平台，汽车智能控监系统自然可以更快更好的推广出去，有个立竿见影的效果。
除了通用，萧奇的另一家公司——特斯拉汽车，也是可以派上用场。
然虽特斯拉出于电动力的制约，前面十来年不会有太大的发展，但占领这个新能源和新技术的⾼点，也是个一刷名望的好平台呐！(未完待续) n6ＺwW.cＯm