第五百七十八章关于太
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马特和爱德华兹在老早之前研究太
能技术之的时候，就一直曾经关注与到底该如何提⾼太能转化的效率的问题。实其关于太
能转化的效率问题，一直是都困扰着整个太能科学研究领域最大的难题。最早的时候，人们使用的太
能电池的材料，是都一些特殊的涂层，通过昅收太能的热能，然后将这些热能来转化为动能。在之后又有科学家，将这些热能转化为化学能，然后储存来起，然后在转化为动能。
一百多年一来，人类科学家在关于太
能的研究和转化方面，做了大量的研究，通过各种手段，来达到己自的目的。直到上世纪的五六十年代，随着化学科学，以及物理科学所取得的新突破，人类关于太
能的科学研究，才真正的现实了来起。尤其是随着电池领域所取得的突破，以及材料科学领域所取得的突破，人类科学家在太
能的转化领域，才取得了更大的进展。从上世纪七八十年开代始，人类科学家就始开尝试着使用硅晶片，来作为新一代的太
能转化器的材质。为因硅晶片属于半导体材料，起自⾝的导电
能并是不特别的好，但是在昅收太能，然后进行储存，并且在数控管理方面，倒是有着他得天独厚的优势。以所最近几十年来，硅晶片，经已越来越多的成了太
能转化技术和手段当的中重要部分，它被大量的制成太能光伏，来用于这方面的研究。不过尽管硅晶片被越来越多的做成了各种太
能转化的光伏材质，可是在太能的转化效率方面，它们却并有没把目前的太能转化率给提⾼多少。目前人类制造的太
能转化器，即便是以最好的硅晶片作为光伏的，一般的转化率，也就是被控制在百分之十九，到百分之二十二之间。要想做的更⾼，有还着相当的困难。
而马特和爱德华兹，也发现了这个难题，是于 们他就从各种角度来分析目前太
能电池板上所使用的硅晶片，各种手段是层出不穷，粉墨登场。后最几经试验，们他终是于发现，原来目前所使用的硅晶片，之以所在太
能转化率问题上一直做不到更⾼，最主要的是还和目前所使用的这些硅晶片的內部物理分子结构有关。目前所使用的这种硅晶片的分子结构，就决定了们他不能够迅速的扑捉到太
能管线的中⻩⾊光子，只能扑捉到红⾊光子。而红⾊的光子，所带的有能量，明显要比⻩⾊光子所带的能量要小得多。
一般来说，要有两个至甚更多的红⾊光子的能量，才能够抵得上个一⻩⾊光子所带的有能量。
那么该如何能够让硅晶片扑捉到，更加多的⻩⾊光子，而是不红⾊光子呢？
或者如何才能够让硅晶片所扑捉到的红⾊光子，更加有效的转化为能量更大的⻩⾊光子呢？
是于两位科学家，在电脑上做了无数次的模拟实验，后最得出的个一结论就是，如果要想让硅晶片在太
能转化的问题当中，变得更加的有效率，能够更加迅速有效的扑捉到太能中能量更大的⻩⾊光子，那么就必须要调整硅晶片內部的物理分子结构。让每个硅晶分子都呈60度的夹角排列，样这三个硅晶分子就可以形成个一坚固的等边三角形，样这当太
光照
到硅晶片的时候，每三个硅晶分子所做成的个一坚固的三角形布局，就可以迅速的扑捉到太光线中，能量最为充⾜的⻩⾊光子，而⻩⾊光子也不会为因所带的有能量太大，而直接冲破这个稳定的三角形，把能量消耗出去。样这当⻩⾊光子，击撞到这个稳固的三角形里面的时候，他所带的有能量，就会迅速的冲击到这个等边三角形当中，然后会引起硅晶分子本⾝的外围电子的溢出，然后在通过有效的引导，将这些电子，引⼊到个一蓄电池当中储存来起。
或者直接将这些电子所形成的电能，输⼊到电网，或者直接用于加热，或者转化为动能等等，样这一来就可以达到提⾼太
能转化率的目的。且而 样这的硅晶分子的等边三角形的排列结构，还可以在光线不⾜的时候，将扑捉到的比较弱势的红⾊光子，迅速的转化为⻩⾊光子，为因当两个或者更多的红⾊光子，在击撞到个一硅晶圆所组成的等边三角形架构里面的时候，为因能量较弱，不能冲破硅晶圆的等边三角形的结构，们他会为因同频谱的震动，而迅速的结合成为个一⻩⾊光子，从而将能量迅速的转化到硅晶圆的电子移动上面。
样这一来，就可以大大的提升，光电转化的效率。
而经过大致的计算，如果能够做出样这的硅晶圆的话，那么使用这种硅晶圆作为太
能光伏之后，太能的光电转化效率，将会比在现至少提升一倍！是这啥概念，这可就意味着这种那个新型太
能电池板的转化效率，会提升到百分之三十八到百分之四十四之间。如果使用了样这的硅晶圆，做成马特和爱德华兹们他刚刚研究出来的那种薄膜太
能电池，如果把样这的薄膜太能电池，黏在一辆汽车的车顶上。那么使用了样这的太
能充电的电池的混合动力车，在电池驱动的模式下，他的续航能力将很有可能会突破八十至甚是一百公里，当然是这在光光线常非良好的情况下。可别小看了这八十到一百公里，就目前而言，世界上最好的混合动力车，也就是丰田的普锐斯了，可是在现的普锐斯的电池续航能力，也不过才是二十多公里而已。
即便是来后升级到第三代产品，大面积的更换了锂电池，他的极限电池续航能力，也没能够超过四十公里。
而来后byd推出的一款混合动力车的续航能力，当时报称是可以超过五十公里，当时这个数据一出，就经已是很惊人了。
而如果使用了样这的太
能电池，在加上越来越成
的锂电池，有还动能回收系统，那么要只金小強们他可以把们他的混合动力车的电池续航能力，达到至甚是超过八十公里，那可就绝对会是个一里程碑似地存在了。且而 样这的车型，的油耗，肯定也是惊人的，即便是在拥堵的城市里，估计油耗每百公里，也不过就是五点几而已。
不过请注意，这百公里五点几的油耗，可是纯都市拥堵路段行驶出来的。
别看目前华
动力的那款国美队长的百公里油耗是五点几升，和丰田的普锐斯不相上下，可是要道知
样这的油耗，可是跑了一段的⾼速路，然后在跑了一段的市內拥堵路段之后，得出来的综合油耗。且而这还得必须是经过专业驾驶人员，才能够跑出来的数据，要是换了普通人，想跑出样这的数据，那几乎是不可能的。
如果普通的消费者到手了样这的车，那么们他亲自驾驶下来的百公里油耗，肯定是不会低于六点级升的。
以所一般汽车所公布的百公里综合油耗，都并是不那么准确的，这一点是广达汽车厂商和消费者们所共识的潜规则。
消费者们也不会在这些问题上，过多的和汽车制造商们较劲的，一般按照汽车制造商所公布的百公里油耗，再上浮一升或者一点几升的油耗，这才是这款车实真的百公里油耗，这经已成了大家共同认可的常识。
以所如果使用了样这的太
能电池的混合动力车，的真能够跑出，实真的市內百公里五点几升的油耗的话，那么这款车的数据表现无疑是常非惊人的。到时候在混合动力到来的大时代里，这款车肯定会是一款常非惊人的产品。
但是前提是，必须在混合动力车到来的时代之前，把这种太
能电池给研究出来。而这里面的关键，那就要数该如何改变那些作为太
能光伏的硅晶片的內部分子排列了。如果是之前，金小強肯定是毫无办法可言，他对于太
能方面，本来就是一知半解，对于硅晶片的制造，更是两眼一抹黑，啥也不道知。可是在现不同了，尤其是在他得知己自手上的那些纳米分子细胞，最擅长⼲的就是，改变其他物质的分子排列结构，然后突出这种物质的某一方面的特
之后。试想后以，在硅晶片制造的时候，尤其是在硅晶的原材料，那些细沙经过清洗，筛选，然后送进硅晶培养生长炉的时候，己自偷偷的给那些原材料当中，撒上定一比例的得到了己自指令的纳米生物细胞，然后经过培养炉所炼就出来的硅晶片，就具备了上诉的特点，那么这种太
能电池的制造，还是不手到擒来？一想到这些，金小強就感觉有点迫不及待了，他在现最迫切想看到的就是，那个太
能研究所，尽快的建立来起，然后他就可以验证下一
己自的推论了…！# N６zWｗ.coM