原创记者们都道知，金小強这时候之以所敢提起样这技术，那么就肯定是有着独门的绝活，要不然以他的习惯，肯定不会露出样这的个一破绽来给大家伙攻击
这两天来，死在金小強手下的记者可以说是数不胜数，而这些家伙的死因也都很简单，就是为因 们他对金小強的设计有所怀疑，结果下场就是被金小強拉到台上来鞭尸，其中结果惨的当属刚刚不久之前的那个小泽有三，有还早之前的宝马。
以所这时候尽管大家对金小強所设计的这套闭缸技术，比较怀疑，但是却没人敢大声的提出质问。
闭缸技术，发展到在现，可以说有只克莱斯勒一家在玩，且而玩的第七百一十六章够⾼端，够豪华！也并是不很好，们他的克莱斯勒300C，经常会为因这种闭缸技术所带来的噪音，或者是不平衡震动而找到消费者的投诉。
尽管所有研发大排量发动机技术的厂商们，都曾经考虑过这项技术，但是来后都为因不能完好的解决它所带来的震动和噪音的问题，后不得不放弃了这项技术。
但是在现金小強居然是旧事重提，明知山有虎还偏向虎山行，这时候大家都想看看他这条路到底走的么怎样？
他的这套所谓的COD系统，到底和克莱斯勒的HEMI技术有什么不同。
“金先生，能否给大家详细的解释下一，们你的这套COD技术和克莱斯勒的HEMI技术，到底有什么不同？”
一名比较喜
V8发动机的国美记者终于没忍住，向金小強提出了他的问题。“呵呵，好，首先我要正你说的法，克莱斯勒目前所应用的闭缸技术，并是不HEMI技术，那是比较早期说的法。们他 在现所用是的MDS技术，这个技术是在早期的HEMI技术上开出发来的第七百一十六章够⾼端，够豪华！。”
金小強的解说让台下的记者们点了点头。
“H发动机的原理是，气门是由凸轮轴-
柱-推杆-气门摇臂这些机构的串联动作来驱动的，任何个一环节如果能够中断便能够实现关闭气门的设想。但是由于发动机的工况需求，要求气门的开启和关闭控制都⾜够迅速，样这能够保证平顺
和较的响应速度，保证V8发动机原本应的有乐趣。但是大家也同样都道知，样这的关闭气门，终动机的平衡，给发动机带来难以控制的震动和噪音。”这段关于HEMI的历史。为因HEMI发动机并不盛行，以所并是不所有人都道知。
“而克莱斯勒的所谓的MDS，实质上与其它的可变排量技术一样，是都依靠关闭相应的汽缸来达到节省能耗的目的。但是由于H发动机采用是的OHV的结构，凸轮轴山布満了凸轮，无法像本田的VCM发动机那样设计比较复杂的副摇臂和
庒控制的连接机构，以所只能在原先的结构上想办法。”金小強紧接着又说起了克莱斯勒的MDS的设计思路，这些是都公开的秘密。了解的记者们也表示对他解释的赞同。
“后克莱斯勒的工程师们的解决办法是在与凸轮接触的
柱上面做文章，们他为H发动机的柱设计了独特的滑块结构，滑块与气门推杆相连。滑块下方有个一可以定位的卡销，卡销可以使滑块与柱成为一体，推动气门推杆，或者使滑块活动，是柱无法推动气门推杆。们他为卡销在发动机中设计了独特的油道，依靠润滑系统的中润滑油提供庒推动卡销，卡销本⾝带有回位弹簧，当庒消失时便能够自动回位。在发动机正常运转时，卡销将卡住滑块使之不能上下zì yóu移动，柱直接推动推杆驱动气门摇臂。而当发动机需要关闭气缸时，卡销松开，滑块便能够上下滑动，柱上下移动时滑块与柱发生相对运动，不再推动推杆，样这一来气门就被关闭。时同ECU停止向该气缸噴油，便达到了“关闭气缸”的效果，实现了“排量可变”不得不说，是这个常非聪明的创意，但是们我的闭缸技术和这套完全是不同的。”金小強接下来的详细解释，然虽还没说到们他的COD技术，但是台下的记者们听到他么这了如指掌的解释，经已 始开相信这小在关闭气门上肯定是有己自的一套的。
“首先们我的发动机缸数并是不按照传统的V8发动机的1357，2468样这的布局来设计，们我按照的工作顺序是12345678样这的顺序来设计的。然后们我在发动机上装上了一套VAS系统，并且还加装了一套零度角的凸轮来实现零度角的气门升程。这套VAS系统的主要作用是通过切换不同角度的凸轮来实现气门升程的变化，当发动机的冷却
处于30度以上，变速箱的档位在3档以上的时候，车辆对扭矩的需求处于⾼输出扭矩的百分之二十五到百分之四十之间的时候，COD系统会自动将发动机由8缸工作的状态切换到4缸工作状态，VAS电池阀会在这个时间，将零度凸轮轴推出，已停止2358气缸的工作，而发动机这时候是处于1467等4个气缸所组成的V4发动机所工作的状态。样这就会大限度的节省燃料，和减少排放。”金小強样这的解释，不由得让台下的记者们感觉到耳目一，这确实是个常非大胆独特的创意设计。
“零度凸轮轴？是这神马玩意？”
“就是安装了么这个玩意，这是不废物点心吗？”
“难道这金小強疯了吗？零度的凸轮轴，这想不通他为什么安装么这个玩意？”
“哈哈，终于露出了马脚了吧？看你这回么怎解释？”
当台下的记者听到零度凸轮轴的时候，又是一阵小轰动，很多人在台下议论纷纷，大家都对样这的设计不能理解，等着金小強给出合理的解释。
而金小強则是完全不理那个，是只自顾自的按照己自的思路继续解道说。
“且而这套系统可不光是了为应对走走停停的都市拥挤路段，在⾼速行驶的时候。他同样可以工作。”
金小強接下来的话，又是让台下的记者们一片哗然。
“在⾼速巡航时，变速箱会积极地升至⾼挡，以将转速维持在尽可能低的范围內。但对于一台8缸发动机而言，即便是在经济的工况下，它也不会有着太过出众的油耗表现。而们我的气缸按需运行（ylndrndnd）系统则可以大程度的改善8缸发动机在经济工况下的表现。样这的严格要求也是我目前为止对己自提出的严格的技术考验，来后我又在原的有 VAS系统的基础之上进行升级达到这一需求，而这种升级方式，就是在进排气两侧的凸轮轴上安装一套零行程的凸轮便可实现，也就是说。当VAS执行元件将凸轮切换为零行程时，此时进排气两侧的凸轮轴则无法驱动气门完成进排气动作，与此时同，噴油系统停止了对相应气缸的燃油供给，点火系统也会停止工作。在样这的状态下，发动
据车辆的负载以及发动机的工况来对动力输出进行调配，从数据上来看，V4发动机的扭矩输出可以在120牛？米至250牛？米之间进行变化。这也是我为什么会给这台发动机安装上个一零度凸轮轴的主要原因。”当台下的记者们在听到样这的一番解释的时候。这明⽩这个零度凸轮轴的妙用，果然天的大脑是不能用普通人的思维来衡量的啊！
难怪人家能成为世界级的汽车设计大师，而己自只能是个吊丝记者呢…
“且而 为因 们我的这台发动机实现闭缸工作之后。使用是的V4气缸的排列模式，样这一来气缸之间的工作，就很好的起到了互相抵充的作用，很好的起到了防止震动的效果。”
金小強的么这一番解释，就让记者们明⽩了这套技术的妙处，原本一直困扰诸多厂家的闭缸之后，发动机带来的振动问题，居然样这就解决了，真是…
这人家的脑袋到底是么怎长的呢？
“而了为加有效的控制噪音和摸查引起的震动，我在气缸的內壁还进行了涂层处理。我在气缸的內壁镀上了一层DLC类的金刚石涂层，来减小活塞和气缸之间的擦摩。且而采用主动电控制的发动机悬置依靠定向计数脉冲也可以削弱低频震动，从而减少震动从车体传⼊车內。样这的优化设计，终満⾜了我大化的控制V4发动机的震动和噪音的目的，这也就早就了这台神奇的40LV8TFSI发动”
金小強在台上不停的吹嘘，而记者们这时候也是完全无话可说。确实从理论上来说，人家的设计真是的完全无懈可击。
可是们他哪道知这时候金小強在想些什么？
这时候金小強想是的，在上辈的几年之后的奥迪工程师们，如果看到们他花了几年的心⾎设计出来的么这出⾊的作品，就样这轻而易举的被己自给剽窃了的话，真不道知 们他到底会有多少人起到吐⾎，或者⼲脆杀自了事…
金小強在台上还在不断的吹嘘着他的设计，而台下的记者们只能是乖乖的当起了磕头虫，金小強说什么，们他就信什么，为因确实金小強所说的技术，们他
本就没听说过。而这些技术综合在起一，这些记者只能得出个一结论，那就是这台天际之光J，确实够⾼端，够豪华！ N６ZWｗ.Coｍ