实其那件事，如果道说
本上，也同byd的那款纯申动车的设计思路有关。—就目前的技术而言，要想生产纯电动车也并是不不可行的，要只你给车子装载上⾜够多的电池组就可以，毕竟电池组越多，那么他的储能就越大，放电效果就越好。
是于在那款出事的byD电动车上就出现了300-400公斤的锂电池，而其他的混合动力车上面一般是都100-200公斤的锂电池。
样这的效果当然不同，混合动力车的锂电池为因电池少的缘故，就放电少，当然危险
也随之而降低，而装载了更多锂电池组的纯电动车，就会存在着更大的全安隐患。毕竟以目前的全安技术来讲，还不⾜以做到，一旦出现事故，可以避免锂电池电解
不和空气接触的问题。当然这个问题来后是通用的工程师解决的，以所对在现的金小強而言，这个问题到不算太严重，要只做好了严把质量观，和全安 控监，那么就可以把这锂电池的危险
降到最低。“金总，您也道知这锂电池的使用寿命问题是个难题，为此们我还专门开发了一套锂电池工作管理系统，经过检测如果不适用这套系统的话，那么锂电池的工况使用寿命一般也就是七到八年，但是使用了这套系统的话，如果保养得当，那么们我的锂电池系统使用寿命达到十二年以上都不成问题。”
宾信微又给金小強说起了这套他引为以傲的电池工作管理系统，而金小強也听到了己自最想了解的这部分技术。
毕竟们他华
动力的混合动力车在推出到市场上的时候，能否直接从強混系统起步，靠的可就是这套电池工作管理系统。实其在混合动力车诞生以来，大家一直都在关注，这车子的充电问题。
最早的时候丰田的普锐斯曾经试用过镉辐电池但是银辐电池为因他污染严重，且而电池重量大，带电容量小很快就被二代普锐斯上面的银氢电池所取代了。
而这时候普锐斯的纯电动续航能力，也从原来的二十公里上升到了三十到四十公里。
但是在现锂电池的时代到来了，⽇本人也要始开转型换代，开发使用锂电池的混合动力车了，可是这次一⽇本人在研究第三代混合动力车的时候，可以说是下⾜了本钱，不光是开发了使用锂电池的混合动力车还开出发一套成
的外揷充电系统。大家都道知开混合动力车省油，但是混合动力车为什么省油呢？
靠的就是在汽车启动阶段，使用电动模式来启动且而在停停走走的拥堵都市路段，为因速度低，使用是的电动驱动的模式，內燃机
本就不会介⼊到汽车的功率输出。有只当时速需要超过四十码的时候內燃机才会介⼊工作。
而样这一来，混合动力车的电池能够让车子行走多远就成了关键，目前丰田的普锐斯对外宣称们他的第二代普锐斯在纯电动驱动的模式下，可以续航五十公里但是开过这车的人都道知，那是在常非理想的行驶状况之下，要是在空调全开，或者是拥挤路段的话这车子靠电池驱动能走二十公里或者三十多公里，那就不错了。
一旦车载电池的电量用光，那么就必须使用內燃机来介⼊工作，时同车子会
据刹车时候的动能回收系统的运作，来给电池组充电。样这一来车子最主要的节油
能就不能完全突出出来，电池组的续航能力成了为普锐斯最为人所所病的一点。有还就是在现的普锐斯不具备外接揷电，充电的能力，也就是说当你的车子停放在外面，不工作的时候，你不能靠外接的方式来给车载电池组充电，而电池组的充能只能靠车子开来起之后的动能回收模式。
样这一来电池组的工作效率就会大打折扣，很多时候至甚是形同虚设。
这也是很多消费者对这种混合动力车不买单的最主要原因，而丰田方面也注意到了这一点，们他 在正研究给车子充电的方式。
但是在现锂电池的出现，让们他不得不改变原来的研发方向，为因原来们他研发的车子外充电的方式是适合于银氢电池的，但是未来混合动力车使用的电池组趋势是锂电池，以所 们他必须要搞明⽩最新的磷酸铁锂电池之后，才能够搞出是和这套电池系统的外接电源充电系统。
这也是来后为什么直到了五年之后，⽇本人才鼓捣出来了带有未接充电系统的普锐斯第三代的最主要原因。
这里面最主要的难题就是，这锂中池的充电模式，可是不那么好摸索出来的，需要进行成千上万次的实验才能够完成的。
这问题对于⽇本人来说，是个大难题，可是对于金小強而言却是不 个一大难题，上辈子的记忆，让他在这方面有着先天的优势。
以所早在告诉宾信微锂电池的研究方向的时候，金小強就把己自的充电理论也和宾信微说了，并且在充放电的电庒之间做了个一大概的模糊的划定，样这一来就大大的减少了宾信微们他后继所需要做的实验的工作量，既节省了时间，也节省了精力。
使用任何的电池，科学家们都会考虑到个一过充的问题，也就是给电池充电的时候所要面临的过度充电的问题。
以所 们他需要进行成千上万次的实验，后最才能够确定下来，这种新电池的最佳充电电庒的上限到底是多少，才不会对电池的质量和使用寿命有影响。
有还 个一就是过度放电的问题，和过充问题一样电池需要在什么样的电庒下放电，当电庒低于多少的时候，就不在是和放电工作，这也同样是个一关键的问题。
上辈子⽇本人就是卡在这两个数值上，一直苦熬了四五年这才找到了最佳的数值然后才会有強混的揷电系统的诞生。
为因在充电的时候，如果你掌握不好电庒，那么很容易就会对车载锂电池组造成不可弥补的伤害，要道知锂电池的成本价可不便宜。
以所直到力旧年之后，才会有真正的強混系统，带有揷电外充模式的混合动力车诞生，而在现这种车型，在各大汽车企业的设计师的脑海里，还只不过是个理念而已，距离真正的实现还很遥远。
但是在现在华
动力的电池研究所了，这个难题经已攻克了，金小強佛仿
经已看到在明年，们他的第一款強混系统的混合动力车经已诞生了。“经过们我千百次的实验，们我终是于找到了锂电池充电的警戒线和⾼庒危险区，实其锂电池充电的时候最合适的最⾼电庒临界值就是在4。24以所 们我把4。2伏设定为警戒线，一旦过了这个电庒就处于警戒状态，一旦要是打到昭伏特们我外界的变庒器就会自动的切断电源，终止充电。为因一旦电庒超过躬伏特那么负极的石墨材料中所嵌⼊的锂离子就会呈现出
和状态，在电解的中锂离子就会结晶成为结晶体，样这一来就会导致正极材料活下降，电池容量降低大大的降低电池的工作效率。而在放电的时候，电庒也不宜低于2乃伏，一旦低于这个电庒，那么电池內部也会形成大量的锂离子结晶体，会对电池造成不可逆转的损害，以所
们我在车子的內部装配了一套电路控制系统，以防止过充或者过放现象的发生，样这一来，们我就可以放心大胆的给车子装上一套外部充电系统，样这一来当车子停在停车场，或者是家里无需工作的时候，们我就都可以放心大胆的给车子充电，而不需要人在哪里看管了。”宾信微的讲解，让金小強是频频点头，确实这套系统的发现，可是解决了己自的大难题啊！
上辈子的时候，在锂电池诞生之后，实其⽇本人也曾经打算推出一种介乎于二代普锐斯和三代普锐斯之间的二代半普锐斯车型。
实其也就是把原来使用的银氢电池换成锂电池的普锐斯车型，但是这种车却依旧是不能够进行外部充电。
来后这个想法们他做了市场调查之后，后最就不了了之了，车子也并有没大规模的上市，为因 们他从消费者那里得到的反馈就是，消费者们更希望能够得到一种可以即揷即充的混合动力车，原因很简单，就是大家希望们他的车子能够更省油。
想想也是你开着混合动力车，在使用电池作为驱动的情况下，开了四十公里，把电池电量全部用完了，之后你就得一直使用內燃机作为驱动动力，与此时同来给电池充电，可是你却需要开出几百公里才能把电池充満。
而每天你上下班的路程就有只那么及时公里，样这一来你需要开好多天才能够把电池充満，而每天当车子停在单位的停车场，或者回到家停在家里的车库里的时候，作为一辆带有电池的车，他却不能进行外不揷电充电，这将会是一种多么大的痛苦啊？
样这一番腾折下来，这车子到底能剩多少油就成了很多消费者所关心的问题。
就样这普锐斯一直是硬憋了好几年，才解决了这车子即揷即充的问题，并且还藉此给混合动力车划分了轻混，中混和強混的理论分区。
有只即揷即充的混合动力车才能够被划归为強混的类别，至于其他的则只能属于轻混或者中混。
而们他最关键的区别，就在于那小小的外揷接头，有还就是那个关键的线路变庒器，稳庒器，和断流器为一体的车载电池管理系统。
来后宝马和奥迪，都推出了多款所谓的混合动力车型，但是和丰田的普锐斯比来起，们他只能很悲剧的被界定为轻混或者是中混动力车型，至于強混们他
本就不沾边。为因 们他
本就搞不定那一套电池管理系统，这套不起眼，至甚
来后很长时间之內，都并不为人所知的电池管理系统，实其才是混合动力车的关键所在。在现这套电池管理系统，在金小強金手指火力全开，和宾信微带领的团队没⽇没夜的工作下，比上辈子是提前五年诞生了，这就注定们他将会成为丰田普锐斯的掘墓人的角⾊。
毕竟对那些关注油价和己自钱包的消费者而言，谁的车更省油，谁的产品就是王道！
“在现的世界油价经已攀升到了八十多美元一桶，
据们我的统计报告显示，当世界油价每上升二十美元每桶，那么平均下来们我使用的汽油的价格就会上涨2块钱每升，再加上每升够元的税，也就是说世界油价每桶价格每上涨二十美元，那么平摊到们我老百姓头上的汽油使用价格就会上升三块钱，而使用混合动力车的话，那么每辆车每年就可以比燃料车节省大概五千到六千元的费用，如果使用十年，即便加上换电池的费用，也可以节省大概八万元左右的费用，以所。””…宾信微还在侃侃而谈，而这时候金小強却是冷笑连连，这宾信微是还过于乐观了，他估计的太保守了。
在天朝，这汽油的价格是只会涨，哪有下跌的道理？几年之后即便是世界金融危机的大背景环境下，我国的油价也是一直⾼居不下，一直是稳居于八块钱左右。
而今后的几年，突破每升十块钱更是板上钉钉的事情，这油价肯定是只会涨不会跌，这也是为什么很多大城市里的汽车消费者，再过了刚始开买车的热乎劲之后，会选择把车停在家里不敢开的最主要原因之一。”
嘿嘿，以所等到明年，世界金融危机爆发之后，咱们华
动力适时的把再有这种強混系统的新一代混合动力车推出市场的话，难道这车子咱还会愁销路？
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