混合动力车在几年之后，经过了一系列的大发展，大成
之后，从哪个时代看来，这混合动力车型的设计实其很简单。尤其是作为个一过来人，且而是常非有经验的金小強，在他看来这种混合动力车没什么难的地方。
可是在这年头，在很多在现搞汽车设计的人看来，就完全是不那么一回事了，尤其是像金小強样这，给一款成
的车型附加上一套混合动力系统，并且还要不但不减弱原来汽车的
能，反而会让汽车能有所提升，且而还降低油耗。要道知这可不像是你做包子，在里面在加点馅料做个一大包子一般，要只把那些电动机和电池硬塞到车里面第七百七十九章 管理系统就行了，而是要重新考虑汽车发动机舱的布局，还要考虑线路的走向，且而在很多地方都要进行重新的设计。
你既要保证在不破坏原车寸尺的情况下，把那个汽油机和新的电动机都塞进去，还要考虑合理的布局，避免一些为因散热而回引起的危险和故障。
且而最关键是的 了为保障车子驾驶的全安和舒适
，你还要在震动和噪音控制方面下功夫。样这的工程做下来，说实话难度至甚和重新设计一款车没什么差别。
这也是为什么当年丰田在己自已有那么多车型的情况下，并有没在原的有成
车型上做改装，而是直接搞了个一新平台，做普锐斯出来的最主要原因。而在现金小強只不过是随便的在己自的原来设计的观致车型上么这一改动，就鼓捣出一台样这
能惊人的混合动力车，这特么的还要人活么？车子的
能不但有没比前以弱，反而是比前以大大的争強，且而还用上了新型的锂电池，要道知这年头，大家可是连到底用什么材料来做锂电池的正负第七百七十九章 管理系统极还没搞得太清楚呢，可是这时候人家经已直接上了锂电池混合动力车了。这特么的是不人比人气死人么？“金桑，你能否给大家解释下一 们你这款混合动力观致8的电子控制模式？”
一名⽇本记者几乎是咬牙切齿的像金小強提道问，辛辛苦苦的搞了十年的混合动力车啊，眼着看市场经已要被培育成
了。可是这时候特么的居然有人出来摘桃子，这口气谁受得了啊？也难怪这帮⽇本萝卜头恨华
动力，恨金小強恨得是咬牙切齿。好吧，既然们你 经已有了锂电池，也有了混合动力车， 那么咱们就在这混合动力车的电子管理上问问你，要道知这混合动力车的电子管理系统可是不一般的。一般的汽车ECU也就是判断下一发动机的工作模式，有还和变速器的配合情况，然后出发一些指令而已。
可是混合动力车的ECU那可是和普通汽车的ECU不一样，这混合动力车的ECU的智能度可是常非⾼的。
他需要
据汽车行驶的速度情况，对目前整台车的工作情况做出判断，何时电动机驱动，什么时候汽油机介⼊，什么时候汽油机和电动机起一工作。什么时候给电池充电等等，一系列的工况，可是都需要ECU来自行判断的。这对一家汽车公司的控制系统的集成能力要求可是常非⾼的。这两年天朝的汽车制造⽔平提升的常非快，从汽车的设计，到零部件的精加工，再到后期的整体装配，们他的技术⽔平提升的是都飞快。
但是有只在一点上们他提升的一直是不很快，那就是在行车电脑，有还车载电子系统方面，毕竟这些东西是都需要几十年的数据积累才能够做出来的，而天朝的汽车行业，说句不好听的这才算诞生几年啊？
之前们他的生产模式。生产出来的汽车，
本就没什么车载电子系统而言。而在之后是十几年合资生涯里，们他的汽车制造公司实其
本就是个一零部件的组装厂而已，本就不具备任何的制造，生产和设计的能力。而天朝真正的汽车工业起步，实其也就是应该从2000年之后算起。而华
动力到在现为止也不过才四年多的历史，么这几年的历史，们他到哪里去积累那么多的数据出来？之前大家也都听说过，实其华
动力出场的汽车，在车载电子设备当中，尤其是核心的
片部分，像好很大一部分实其
是都靠德国的博世公司来提供的。在现 们他搞出了混合动力车，但是混合动力车的管理系统难道真就是那么好研究的吗？
们他连一套普通汽车的管理系统都搞不定，这混合动力车的管理系统们他能够搞定？
台下那些玻璃心的⽇本记者很是怀疑，既然经已在们他最值得骄傲的领域，受到了天朝人的挑战，那么们他决定定一要捍卫己自的尊严，定一要找出天朝混合动力车的弱点，然后把们她比下去，来凸显们我打⽇本制造的厉害。
“这个管理系统，在们我这里被命名为eAssist系统…”
反正也是剽窃国美人的，⼲脆连名字也不放过好了，金小強本着三光政策的原则，对国美后世的技术，至甚是技术的名称都没放过…
“这套管理系统是所有工作的协调者。它集成于发动机控制器中，利用软件控制发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统，确保在不同驾驶条件下进行流畅的系统转换。装备了这套系统的观致8的仪表盘和普通的观致8的仪表盘稍有不同，大家可以看我⾝后的大屏幕，上面有这款仪表的投影，他包括个一位于时速表下方的eAssist效率表，和个一位于转速表上的…发动机起停功能）指示器。仪表盘zhōng yāng的驾驶员信息中心（DIC）还装备有个一功率流计量表，实时显示 eAssist系统的工作模式和锂电池的充电状态，动画指示功率流的方向…金小強一边说，一边指着他背后被投影放大的混动版观致8 的仪表盘展示，整个换面清洁明晰，所的有功能是一目了然，很多记者一看这大屏幕上的演示，就道知这套系统，人家并是不吹出来的，而是真真切切的，人家的真有。
什么时候，这帮天朝人的电子设计⽔平，也提升了么这⾼了？
们他可不道知这个了为这套系统，有还这套仪表盘，这一年多的时间里，作为华
动力的电子工程师在数据控刘晓亮的带领下是加了多少班，收集了多少的数据，这才换来了们他今天能看到的这套系统。“这就是们我的动能回收系统，大家可以看到，是这 们我和丰田的普锐斯最不同的地方…”
每当台下的⽇本记者们听到金小強提起普锐斯，们他就感觉到一阵刺耳，真是不好接受啊，在华
动力有没公布们他的这款观致8之前，咱们丰田的普锐斯二代，在混合动力车领域，可以说是独步空前。本就有没第二个人敢站在咱们的前面吹大气，在混合动力领域，咱们丰田说是第二又有那个不开眼的敢在咱们面前称第一？可是今天，这华
动力的混合动力么这一推出，下一子就全变了，丰田的普锐斯辛辛苦苦开拓了十年的市场，下一子在们他的面前就变得像好是遥不可及了。确实在面对如此大的技术优势面前，们他丰田花了十年的时间，搞出来那一套什么混合动力系统，那完全就是个一笑话。
华
动力这边所公布出来的数据，实在是太华丽了，华丽到让人本就不敢相信的地步，但是大家要想怀疑，却又本找不到证据。在现这该死的金小強在台上没提起次一普锐斯，在丰田的人，有还⽇本人的眼里看来，每次一几乎是都在⾚果果的打脸，每次一 是都⾚果果的羞辱。
“和目前市面上的普锐斯的充电理论相同，们我 是都在使用动能回收理论，作为给车载电池充电的基础。普锐斯的动能回收方式是，当驾驶员踩到刹车踏板的时候，行车电脑会立刻控制传感器，接驳线路，利用车轮带动的电机为车载电池充电。而们我的这套eAssist系统，会在驾驶员的脚松开油门踏板的时候，就会立刻让车子进⼊回收动能的模式，通过车轮和发动机产生的剩余能量进行回收，给电池充电。且而在这个时候，们我的管理系统还会
据驾驶者的路面反馈情况情况主动对变速箱的主减速比进行自动的调整，尤其是在路况好，路上车辆少的时候让车辆滑行的距离相应的会有所增加，样这就更能充分的给电池充电。且而带挡滑行的时候发动机是不噴油的，以所
样这一来，滑行的距离越长，油耗也就相应的越低，而给电池的充电量就越⾜…”尼玛，这岂是不再说们你这一套是可以主动
据情况来做的充能系统？这可要比普锐斯那一套被动的冲更系统⾼级的多？台下的很多记者，这时候一看华
动力菗丰田的耳光么这来劲，登时就更奋兴了，有只⽇本一家是垂头丧气…(。如果您喜
这部作品，
您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)RQ
N６zWｗ.CoM