“首先们我的第二代ECOBOOST发动机，使用是的 们我的第二代双涡管单涡轮的涡轮增庒器，至于这款涡轮增庒器的技术参数，我想们你在参加宝马的新车发布会的时候经已都了解过一遍了，我就不再做具体的介绍了。/”
金小強的话让台下的记者们哄笑声一片，显然他是这在提醒大家，别看宝马咋呼的厉害，但是实其 们他的涡轮增庒器是还由们我来提供的。
这一点就说的咱们天朝人的喜好了，咱们天朝人一般是都喜
低调，不喜太过张扬，以所经常给人留下谦虚的印象。但是这在现代商业理念看来，简直就是傻老帽，有好东西当然要大肆的宣扬，在现可早就不再是酒香不怕巷子深的年代了。
且而这款第二代涡轮增庒器确实是华
动力研发的，在现宝马都用上了，这时候再拿出来说一遍，也很容易让人对这款涡轮增庒器有着更好的印象，毕竟宝马的牌子可摆在那里呢，垃圾的东西们他可不会用。们他既然使用了这款涡轮增庒器，就⾜以说明这款涡轮增庒器确实是有着他的独到之处。
“其次我要介绍的就是们我这次在发动机的一些细节上所做出的改变，首先我要介绍的就是们我给这次第二代ECOBOOST发动机增加的电子气门升程控制技术，这款技术的加⼊可是使得们我的可变气门正时技术的控制更加的精确，从而能够最大限度的提⾼汽车发动机扭矩的输出。”
实其这电子气门升程技术早就经已存在了，早些年玩的最好的就要数⽇本的本田的，当时们他正是把这电子气门升程技术和可变气门正时技术结合在起一，然后就变成了们他经典的VTEC技术，且而一直用到在现，也经久不衰。
再来后宝马和奥迪，奔驰等大公司也都纷纷研发了这项技术，并且用在了们他的发动机上。且而将这两项技术的结合发扬光大， 只不过这种技术在们他哪里都各有一套叫法。
而来后真正的把这套技术在拿出来又细嚼了一遍，并且还获得了不错的成绩的就要数宝马了。
正是靠着们他精确的数据分析和电脑控制，这才让这电子气门升程技术变得尤为重要来起。尤其是和可变气门正时技术的结合，变得更加的相得益彰。
正是宝马给大家灌输了样这的理念，那就是前以大家使用可变气门正时技术，只不过是了为更好的控制气门打开关闭的时间，已达到更好的进气和排气的目的，从而达到节油的最终目的，但是在现有了电子气门升程技术的支持。这可变气门正时技术不但可以更好的节油，且而还能够更加精确的控制扭矩的输出，让扭矩的输出变得更加的宽泛，从而达到让车子动力更充沛的目的。
就样这人们才把电子气门升程技术从可变气门正时技术当中划分了出来，把这两种系统是一分为二，更加的细分化了。
而在现金小強把这门技术从们他的可变气门正时技术当中也划分了出来，这说明华
动力在车载电子控制方面又有了长⾜的进步，在发动机工作的细分化方面。们他又取得了个一突破。“有了这套系统的介⼊，们我的车载电脑将会更加有效的区分最佳怠速和稀薄燃烧区域，最佳油耗和排气控制区域。以及最佳扭矩控制区域等三个对汽车
能而言最重要的区域…”台下的记者一听到金小強讲到了这些关键之处，就道知他有没说谎，看来们他 的真和宝马一样掌握了这电子气门升程的控制关键了。
“他的
能么怎样？”一名德国记者有些不甘心的道问，要道知这前以可是宝马的绝活。
“对进气门的升程可以实现0。3毫米到9。9毫米的无极变化。”
这是不 经已和宝马相当的数据了？要道知能够么这精确的控制电子气门升程的公司可不多 ，出了宝马之外，还真有没第二家能做到的呢？
尽管有些不甘心但是德国人是还接受了事实，还好们他 有没超越宝马，而另外一边的⽇本记者就眼珠子泛红了，本田在这个领域领先了么这多年哪想到一朝就被华
动力给打翻在地了，真是不甘心啊！“有还 了为提⾼驾驶的舒适
。们我还给这套心发动机，开发了一套活塞销偏置和曲轴偏置的技术。开发这套目的的主要目是的
了为降低噪音，大家都道知在发动机工作的时候当活塞到达上止点的位置并始开向下移动时，由于活塞与气缸壁之间存在间隙，以所活塞会从右侧向左侧移动，并产生定一的冲击声。此种现象也被称为敲缸。了为防止敲缸的产生，通常在设计活塞销的位置时将其向活塞的主推面一侧偏离最大2毫米左右，当活塞换向时，活塞在缸筒內则会发生倾斜，从而起到提前换向的作用，以此减轻敲缸声，而这种活塞销的偏置⾁眼几乎看不出来。但是样这会浪费定一的功率，且而也会产生过多的浪费，而们我这次采用是的活塞销却是负偏置的设计 并且是于配合是的曲轴也会采取定一的偏置设计，样这就会在工作中极大的降低了敲缸的声响，并且为发动机的节油做出相当的贡献。”金小強在台上的解释，更是让台下的德国记者黯然了，要道知这活塞销偏置和曲轴偏置来降低敲缸声的办法，可是德国人的一贯骄傲，然虽这种工艺对于发动机的
能许也没什么好处，但是这却是德国精加工工艺的最⾼体现，且而也是宝马的发动机之所为以人称道的豪华，就是体在现
样这的小细节上面，们我的声噪控制的好。可是在现看来人家华
动力也有样这的精加工能力了，且而
要想说人家抄袭
本就不可能，为因宝马之前采用的只正偏置的设计，而人家华动力这边用是的负偏置。难怪金小強要把这款车子列为豪华⾼端车，要去和奔驰和宝马抗衡呢，看来从技术细节上，人家确实经已有了可以和宝马奔驰相抗衡的本钱。
“主轴承盖和缸体一体化的设计，尽可能的减少了零部件的数量，提⾼了发动机的缸体強度，而最关键是的 们我在这款发动机的缸壁內侧使用的电弧丝噴涂技术。”
道说这里金小強一顿，台下的记者们也都竖起了耳朵，这电弧丝噴涂的技术大家前以也听说过，不过这项技术的难度比较大，且而费用也比较⾼，以所真正大规模应用的并不多，在现华
动力居然尝了螃蟹，大家当然想道知，们他这口吃的到底如何、前以奥迪和宝马都推出过所谓的纯铝制发动机，实其那些是都对外宣传的个一噱头而已，大家都道知 实其那时候
本就有没纯铝制发动机的纯在，为因在缸体上就不过关。你可以使用铝合金作为汽缸盖，但是作为气缸则绝对的不行，为因铝合金的強度实在是不够，
且而活塞是所用的材料一般也是都钢制品，如果使用铝合金材料做气缸缸体的话，那么就会产生擦摩系数不同，温度不能调节，后最就会产生烧机油，至甚是拉缸等一系列的问题，这也正是早期的奥迪容易拉缸的最主要原因只所在。
来后奥迪使用在气缸的內壁加一层钢制的缸套的办法来解决，而宝马等公司也就都纷纷跟进，这就成了最早期的所谓纯铝合金发动机。
但是使用缸套毕竟是还会增加发动机的重量，这对于降低车⾝自重来达到节油的目的很不利，是于很多人都在琢磨着新办法，而这电弧噴涂就是就是一种好办法。
“们我使用⾼温电弧来溶解铁，并且使用⾼庒空气来将这些铁溶
均匀的噴涂到铝合金制缸体的內壁上面，只需要薄薄的一层就可以，样这比起加做个一缸套要节省大概半分之八十的重量，使得发动机在节油能，和导热能上都有了很大的提升。且而成本也能够得到有效的控制。”这就是新技术的好处啊，要道知如果使用钢制缸套的话，不但生产要求⾼，且而加工的精度也会要求很⾼，以所综合下来成本实其并不比电弧噴涂低多少，而使用了电弧噴涂的技术，既可以降低成本，又能够提⾼效率是这何乐而不为呢？
台下的记者听得是如痴如醉，对这台发动机，有很多人都始开 经已慨叹了，然虽金小強还有没公布这台发动机的最终数据，但是从这些细节方面大家就经已都注意到了这绝对是不简单的货⾊，绝对可以称得上是⾼档奢侈品，绝对可以和奔驰，宝马叫板了。
有了这些细节上的技术支撑，这回宝马7系和奔驰S600系列的真正竞争对手可以说是的真来了，且而要道知金小強可是还没公布这台发动机的
能数据呢， 要道知在这方面那金小強可一贯是个大拿。且而别看他眼前所说的这些细节技术不起眼，可是如果将这些细节技术集大成的整合到起一之后，那么这台发动机的终极数据绝对是可以上个一大台阶的。RQ Ｎ6ＺＷw.Ｃｏm