看来在有了德尔福和博世两方面的电子数控支持之后，华
动力在车载电子控制方面，是还有了很大的进步吗？要不然们他 么怎可能在两年的时间里，搞出么这多的好东西？这帮天朝人，果然啊，是不能给们他太多的好东西，要不然一不经意，们他就会⾼出把你吓一跳的好东西出来
航一**二最新章节。当听说华
动力也开发了两款新的电子配置之后，台下的德国记者和国美记者个一劲的从里心往外泛酸⽔。前以在车载电子配置方面，一直是博世和德尔福两強一统江山的局面，不过这两家企业，在前年像好都在天朝设立了研究所，且而 是还和华
动力合资的合作所，前以天朝在车载电子控制方面可以说是一穷二⽩，而只不过两年的时间，们他就取得了么这大的突破，么怎能不让这些外国记者里心冒酸⽔？样这的一台发动机，尽管在数据上还不曾对外公布，但是光是从这些机械配置上面，台下的记者们经已能够感受到这台车绝对是来势汹汹。
很多德国记者的脸⾊并不好看，⽇本记者更是用不提了，估计这时候们他的胃里往外冒得经已不再是酸⽔，而是硫酸了。
光看这台车的动力总成配置，这台车就经已可以成为本次车展的绝对明星选手的，至于其他的还用多说吗？
最近一段时间全球各地金融危机肆
，广大消费者的荷包缩⽔，但是这并不能阻挡人类对机械科学的最求，而普通人所能够接触的最直观的机械制品，在现恐怕也就要数汽车了，而人类对汽车发动机
能的追求，几乎是无止境的。在荷包缩⽔，油价⾼涨的年代，广大的汽车消费者对汽车的追求将会更加的严苛。在这时候谁能够制造出更加节油，但是
能却更加出⾊的发动机，谁绝对就会比别人领先个一⾝位，而在现华动力做到了。这年头燃料汽车的未来发展趋势。经已很明确了，就是涡轮增庒和缸內直噴技术起一上，才能够満⾜人们在追求动力的时同，还能够満⾜降低油耗的需求。
而这次的车展，就连一贯坚持自然昅气发动机的宝马都始开走上了涡轮增庒的道路，就是个明证。
在上午的时候，宝马公布的新一代N54发动机的数据和
能就很优越了。可是在现在这台华动力的第二代ECOBOOST发动机面前，宝马的N54像好不太够看啊！台下的德国记者们经已失去了追问这台发动机其他相关数据的趣兴，原本在奥迪推出了TFSI，宝马推出的们他的新一代N54发动机之后，这些德国记者们还为以德国汽车制造商这回终是于有了可以和华
动力的ECOBOOST叫板的本钱，可是哪想到人家只不过虚晃一
，就推出一台能更优越的发动机，且而从目前的配置上来看。就经已领先了德国最好的发动机个一⾝位，这还问什么？再问下去，恐怕只能是闹个灰头土脸。自讨不痛快啊！
金融危机到来，德系和美系过的不算太好，但是⽇系车商的⽇子倒是过的很滋润，尤其是们他一贯宣传的节油，以
控等，和装配工艺精良，需要返修的次数少等优点，让们他的产品是广受消费者追捧。在国美去年和今年丰田和本田以及⽇产的产品是一度大卖特卖，就在去年年底，丰田至甚一度把福特挤了下去。成为国美销量第二⾼的品牌，仅次于通用。
而在全球范围內，丰田更是直接把通用斩于马下，登上了全球汽车销量冠军的宝座。
们他的产品说实话，近几十年来都没什么新的技术突破，但是靠的就是节油。有还装配精良而著称的，正是靠着
能和质量可靠样这的口碑，才让丰田大卖。而在现在华
动力大踏步的強势前进步伐面前，⽇系汽车制造商们也终于感受到了庒力，毕竟们他的产品节油不假，但是那是靠着牺牲车⾝重量和全安的前提下，才得来样这的效果的。而在现华
动力在节油的能方面经已赶了上来，而人家靠是的不牺牲车⾝重量，靠是的不断推陈出新的技术，然虽这些技术在⽇系车商看来都没啥新鲜的，可是如果在继续任由华动力样这的发展下去，那⽇系的榜首的宝座，还能保持多久？在台下的⽇本车商的探子们，有还来至⽇本的记者都陷⼊的沉思，是是不咱们⽇系也该到了改一改的时候了，这些新技术实其⽇系车商里手早就有了，咱们是是不也该给咱们的发动机更新下一技术了？
这时候德国记者都不问华
动力，⽇系记者也没那么笨，毕竟金小強喜
打脸的习惯大家都道知，且而光是从这车的配置上来说，能肯定也错不了，以所没必要再去寻
问底追问人家这车的具体数据，否则很有可能会被金小強再度打脸，前几次被菗的惨痛经历，可是让⽇本记者们印象深刻的很。美系参展商，有还 们他的记者们，为因自⾝深陷危机，多以这次来参展的力度是不很大，且而 国美记者也大多数抱着看热闹的心态来的，以所 们他倒是不在乎德国人和⽇本人心的中那点小九九，反而倒是很关心这发动机的详细数据。
要道知 国美消费者可是在发动机的
能方面，大多数都属于不折不扣的能控。“金先生，请问下一，们你这台发动机的具体数据到底如何？如比最大输出功率，有还峰值输出扭矩？”
国美记者出头了，金小強当然
⾼兴，如果别人都不问的话，己自一股脑说的出来，还真是有些平铺直叙的意思，那就没劲了。“这台发动机们我采用是的直列4缸2。0L排量的设计，在峰值功率方面这台发动机可以做到最⾼320马力的峰值功率输出，而在峰值扭矩方面这台发动机则可以做到400牛米的峰值扭矩输出…”
光是从数据上来看，这台车的数据像好并不么怎突出，至甚和华
动力己自产出的第一代ECOBOOST发动机比来起，都有没什么太大的优势。但是很多记者光是一听这峰值功率和峰值扭矩之间的数值，就道知这台发动机的教调比较保守，如果全部放开的话，这台发动机所能够爆出发来的能量绝对不止么这简单。
不过在转过⾝一向，样这的数据对于一台2。0L的4缸发动机而言，几乎就经已是极限了，如果你要是在強求功率和扭矩的话也是不不可以，但是那样一来油耗就可能控制不住了。
且而 样这的一台发动机，对于样这 个一车⾝自重达到1。7吨的选手来说，经已是⾜够了，如果再⾼的话，可能就过量了。
在⾼端豪华车上配上样这的一台4缸发动机，并是不轻视其他的选手，而真是的 为因这台发动机⾜够了。
6缸或者是8缸的发动机人家华
动力也是不
有没，但是人家并有没装配，毕竟在考虑到动力能的时同，还要考虑到油耗。且而这台发动机可是很有实验
质的，一旦人们接受了华动力的这第二代ECOBOOST发动机，相信过不了多久华动力就会始开技术下放了。这年头，你光注重动力
能也不成，还要注重油耗的啊！看看之前宝马发布的那台N54发动机，然虽在上午的时候，那台发动机的数据经已堪称经典了，可是如果拿到这台发动机面前一比较，立马就显得有些黯然失⾊了。
如果前以大家说发动机可不能光比
能，还要比驾驶来起的舒适，和扭矩输出的宽泛的话，在现华动力的这第二代ECOBOOST一经推出，恐怕很多人就得立马闭上嘴巴了。要道知上午宝马发布的N54可是一台6缸的发动机，可是且而和上辈子不同是的，上辈子的N54用的可是双涡轮，而这辈子的N54用是的从华
动力引进的第二代双涡管单涡轮技术的新涡轮，而这台发动机的峰值功率也不过就是310马力，峰值扭矩也不过就400牛米而已。以所 在现 经已
本无需比较，这简直就是一场不对称的对碰，尽管宝马和奥迪有没明说，但是们他新开出发来的N54有还TFSI技术明显就有和华动力的ECOBOOST叫板的嫌疑，而华动力然虽也同样是有没出面明说，但是这次们他推出的第二代ECOBOOST发动机，毫无疑问就又是狠狠的给了宝马和奥迪个一大嘴巴。这完全是一场不对称的较量，是这很多记者这时候的感受。
至甚有很多人都在感慨，么怎可能就么这短短几年的时间，华
动力的发动机研发⽔平就提⾼到了如斯地步？不过在回头一琢磨，也确实人家能够发展到如此，是还和金小強下手早有关系，当年大家都不重视涡轮增庒技术的时候，人家就始开搞这些技术了，当时大众还把缸內直噴技术跟宝贝一般的捂在家里的时候，当⽇系车商还把VVT技术当宝贝一般的用了十几年也不引进天朝的时候，人家经已把这些技术拿出来整合了。
正是当初的一步领先，造就了今天人家的步步领先 Ｎ6ｚＷw.ＣｏＭ