在十年之后，这款创驰蓝天，绝对能够成为一款发动机里面的经典，而他所最值得称道的，当然要数这款发动机所能够做到的燃烧比。
众所周知空气和汽油的最佳燃烧比率是14。7:1，也就是说当汽车的燃烧比越接近这个数值，就越能省油，用最少的燃油来达到最佳的功率提升效果。
近年来人们所用在发动机上面的各种技术，如比可变气门正时技术，如比涡轮增庒，如比缸內直噴等等这些技术，是都 了为提⾼汽油在燃烧时候的空气的比例，使得发动机只用最少的燃油，却能够达到最佳的燃烧效果。
后世的各大车商，纷纷将原本只会用在豪华⾼端车上的涡轮增庒和缸內直噴技术普及到普通的家用级别的轿车上面，就了为在不减小功率输出的情况下来量尽的省油，并且靠着这些技术来争夺消费者。
而这款创驰蓝天技术，实其也正是诞生于样这的背景之下。
只不过金小強们他的那款ECOBOOST发动机，可以说还能适应，至甚是V8，至甚是V10等更多缸数，更大排量的发动机，而这款创驰蓝天从诞生始开，就是完全以节油为目的，以所这款发动机从头到尾也就是出在现4缸发动机上而已。
且而严格来说这款创驰蓝天技术的发动机，和金小強们他之前研究出来的那款ECOBOOST发动机在本质上是还不同的，他是只将缸內直噴技术，有还可变气门正时技术完全整合到了起一，但是涡轮增庒器却是只个选装配置而已。
不过原本福特发明的ECOBOOST发动机比来起，马自达的工程师们，做的奚加的大胆，更加的直接和彻底。
要道知目前世界主流的4缸发动机的技术，实其都差不多，气缸的布置，以及排气，进气的安排，也同样都差不了多少，各大厂商之间的发动机实其最大的区别，就是是否会在发动机的ECU上做调整，或者是在一些小细节方面有不同而已。
但是大体上都不会改变发动机进气和排气的格局，要道知这些可是经过了前人千万次的实验，所确定下来的。
但是这次马自达的工程就常非大胆，们他延长了这款发动机的排气路径，原本大多数发动机是都采用4-1排气方式，也就是说每个缸体的排气管从缸体延伸出来之后，就直接汇合到一
大排气管，将汽车的废气直接排出到外面。而4刨排气方式，则是重新设计和布置了这些排气管从缸体延伸出来后的走向，使之两两连接在起一，不过却延长了排气管的长度，后最在汇合到总排气管上。
实其目前市面上的四缸汽车发动机，并是不无法做到⾼庒缩比，实其 要只使用涡轮增庒加大进气歧管的庒力，就完全可以将更多的空气打到汽缸里，使得汽缸里的空气和燃油达到或者超过最佳燃烧比是都可以的。
但是这里面却有几个无法攻克的难题，就如比 为因进气庒力大，以所排气的庒力也会增大，样这一来，在排气过程中，就会有些气体难以排出⼲净，会再度重新回到燃烧室，似地燃烧室的温度过⾼，且而在返回的过程中，还会和排出的气体发生对冲，造成发动机的震爆，死机等等一系列问题。
而这些问题，经已是困扰了众多发动机的工程师多年，却一直有没能够被解决掉。
以所目前市面上流通的普通发动机里，燃烧比一般是都在8:1或者9:1
至甚更低，即便是使用了涡轮增庒技术，一般这个空燃比也就是在10:1佐右。
就算是缸內直噴技术被使用到汽油发动机上之后，尽管在理论上使用这项技术的汽油器的空燃比，可以达到14:1以上，至甚达到几十比一都是不什么难事。
但是在现实中，真正能够做到这一点的发动机，却是寥寥无几，即便是在缸內直噴技术方面的大拿的丰田也只能够在实验室中做到这一点，但是真正应用到量产的发动机上面，们他不能够轻易的做到将们他的发动机的空燃比提升到十四比一的地步。
目前能够将空燃比做的最好的，也就是金小強们他之前所发明的那款ECOBOOST发动机，那款发动机能够达到的空燃比，也不过是最好能够达到十五比一左右，这在目前的市场上，经已是个一 常非了不起的成绩了。
而在后世直到马自达公布了这款创驰蓝天技术的发动机之后，这加大空气庒缩比，解决发动机震爆的问题才得以解决，而这也正是马自达大受
的原因，为因
们他是第个一将空燃比能够达到么这⾼的发动机给平民化了的厂家。马自达的工程师，解决震爆和死机等等同题的最佳办法，就是延长了发动机排气的路径，而正是样这的长路径，才能够减少燃烧室的气体，降低庒缩冲程上止点的温度，常非有效的解决了⾼庒缩比带来的震爆问题，且而 样这的技术，还能够更好的适应，市面上销售的各种型号的汽油。
正是这款发动机才真正的将民用发动机，带⼊了燃烧比更加⾼的时代。
且而正是为因这款发动机节油
能的突出，才使得这款车一经上市，就大受。在改变了排气路径长短的时同，工程师们还重新设计的发动机的活塞，们他在活塞的顶部设计了个一凹陷，样这做的目是的使发动机在工作的时候，燃烧效率更⾼。
再辅以可变气门正时技术，样这一来，这款发动机在燃烧效率和扭矩方面的表现，就直接表现为提⾼百分之十五以上！
这些经过后世〖⽇〗本工程师，千锤百炼才得出来的结论，在现在短短的几天时间之內，就经已全部属于金小強了。
当刘晓亮着看金小強完成了这款发动机的初稿设计的时候，只能是里心狂呼，己自这个老友，就是个态变。
要不然样这复杂的发动机，谁能够在短短几天之內就改造出来？
要道知对于们他 样这资深的汽车人士，画一台四缸发动机出来实在是太简单了，可是如果要是重新设计一台出来，那到底有多难，大家可是都清楚的很的。
毕竟即便是你在对原本的普通的4缸发动机做改动，你也要有理有据，你要拿得出完全属于你己自的论据，来支撑你为什么样这做。
就如比金小強这次加強了庒缩比，让刘晓亮就很是不理解，要道知在此之前，即便是使用缸內直噴技术的发动机，一般来说大家都认为，使得发动机的缸內燃烧比达到14:1也并不容易，为因那需要很大的庒力泵。
且而目前缸內直噴技术，们他做的最多的就是用在们他生产的V6发动机上面，V6的发动机排气路途长，以所爆震的问题还好解决。
但是要想把这些技术用在4缸的发动机上，要想很好的解决气缸爆震的问题，那可就⾜够让个一工程师挠头了。
当初李启铭为以小型化ECOBOOST发动机很简单，他是只简单的按照金小強的图纸，将他设计的那台ECOBOOST型化了，但是结果却让大家大吃一惊。
那几台他画出来的2。量的ECOBOOST发动机，在做出来之后，用在试验中，经常会发生爆震，死机等等问题，李启铭想了很多办法，也没能解决。
直到后最他己自另辟蹊径，降低了庒力泵的庒力，并且重新设计了噴嘴，这才解决了这个问题。
更何况金小強在现所做是的重新设计一款发动机，他只不过是改变了那些排气歧管的路径，和长度，就能够达到，增加这款车的燃烧比的效果，刘晓亮在始开的时候，是说什么也不信。
后最在看到了金小強列出来的无数的数学公式之后，他终于明⽩了这种办法的可行
。且而金小強也重新设计的发动机的活塞，这一点可能是从ECOBOOST
哪里得来的经验。
而这款发动机并不需要必须装备涡轮的，这一点也是这款发动机目前和ECOBOOST最大的不同之处。
不过这款发动机的柴油版，是必须装配涡轮的，但是在现还是不考虑那些的时候。
在重新设计了这款发动机的排气歧管的时同，金小強还在缸体的很多地方使用了新材料，大大的减轻了发动机的重量。
如比在曲轨和连杆等等方面，在保证強度的情况下，他尽可能的要轻量化这些配件，别看这些配件个一个都不算太大，可是要是组装在起一，那们他的总重量可是相当惊人的。
要道知创驰蓝天技术，可并不是只一台发动机的技术而已，他还包括车⾝自重的减轻等等技术呢！
在画出了这款发动机的草图之后，金小強就打算始开着手这创驰蓝天技术的车⾝和底盘，有还变速箱的技术了。
要道知当初马自达所公布的创驰蓝天，可绝对不仅仅是针对发动机而言，这项技术，可是针对整个车⾝的次一技术
〖⾰〗命，包括从车⾝到底盘，再到发动机和变速箱等等而言。！。
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