第四百一十章理念之争
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在现才是2005年，正是丰田推出的第二代普锐斯，在市场上始开大行其道的时候，也正是这一年，普锐斯赢来了正是盈利的年代。书
群2而世界上的其他车企，对混合动力车的重视程度，也并不像是五年之后那样的严重。
通用，福特等国美汽车制造企业，还在痴
于大排量车型的研发工作，而大众则是在孜孜不倦的追求着小排量车型的节油技术。至于什么法国的psa，有还韩国的汽车制造企业，还在
茫于未来的路，到底在何方。而奔驰宝马，等有实力，有技术的豪华⾼端车还在正⾼端车型的市场里，拼杀的你死我活。
可以说大家这时候都没么怎分出精力，来关注在现 经已在悄然崛起的混合动力车。
这时候有只丰田，还在卧薪尝胆，悄然布局，至甚可以说是闷声发大财，而其他的⽇本车企，则是不断的跳出前台，再给丰田打掩护。
但是这时候很清楚未来混合动力车走向的金小強，则经已 始开琢磨着，该么怎杀⼊到混合动力车的市场当中来了。
要想和普锐斯的第二代来抢市场，那么就必须要拿出比普锐斯強的技术，目前的这一带普锐斯所采用的发动机依旧是1。5l的汽油机，和镍氢电池。
如果要想超过他，那就必须要有比们他的
能数据，更⾼的发动机和电池。还好金小強早就经已 始开着手于锂电池的研发工作，毕竟锂电池才是未来混合动力车的主要电动能源模式。
等到2012年的时候，普锐斯最新一代的普锐斯c，就采用是的锂电池，且而哪款车海外版的汽油机采用是的1。4l的排量，更是能够提供出74匹的马力的功率。
而这款普锐斯c的售价有只2万美元左右，但是在市场上一经推出，就大受追捧，在国美 至甚出现了很多经销商肆意加价的现象，来后 为因车源供应量不⾜，一度达到了每辆车加价4000美元的地步。
在2012年开年后推出市场，短短三个月的时间，就卖出去了几十万辆，但是却依旧积庒了超过12万辆的订单，让丰田的工厂是⽇夜不停工的生产。~~
由此可见这款车受
的程度，当年这款车号称百公里油耗2。8l的成绩，则正是这车受的最主要原因。当年的金小強，在了解到样这的数据的时候，也感觉这款丰田的普锐斯，数据可以说是相当的逆天。
然虽 样这的车型，并不受那些石油寡头们的待见，但是消费者们，才不管那些石油寡头们，到底如何琢磨，们他只在乎这款车，能够保住们他钱包的厚度。
那一年天朝的油价也曾经一度破八，来后尽管稍稍下降了少许，但是总体是还呈现出上涨的趋势，以所金小強得觉，实其当年如果天朝要是能够有一款样这的车型的话，那么要只定价合理，就绝对不会怕卖不出去。
在现既然己自打算加⼊到这混合动力车的市场当中来，那么就必须要拿出有相应技术含量的产品，而在金小強看来，样这的一套动力总成，就⾜以把在现这一带的普锐斯，给完全的pk掉。
前两代的普锐斯的工作方式，可以说就是先电后油的工作方式，然虽很省油，但是是这要求在路况良好，索要抵达的目的地行程比较短的情况下。
要道知尽管在这一带的普锐斯上，丰田的工程师做了最大的改善，但是在这个时候，第二代普锐斯在纯电动的情况下的行程最长，也才不过是二十四公里左右而已。
这也正是在现这年头混合动力车的最大短板，和尴尬之处。
如果你要想省油那你就必须保证你的电动机能够工作的时间更长，驱动汽车跑的更远，当电池电量不⾜的时候，才可以切换到汽油机来工作。
但是在现的电池技术，还做不到支撑汽车跑太长的距离。
大家都道知汽车在启动的一瞬间是油耗最大的时候，了为保证发动机能够顺利的点燃，以所在启动的瞬间，油嘴噴油装置的庒力会设置的很大，保证有⾜够多的燃油被噴⼊到气缸內，保证汽车正常打火。
且而在汽车的起步阶段，为因瞬时速度提不上来，会采用低档位，而低档位为因变速箱的齿轮比设计的缘故，也会常非的消耗能量，浪费燃油。
以所纯燃油车在点火和起步阶段，可以说是最费油的时候。
而混合动力车能够很好的解决这个问题，为因如果在汽车起步和初速加阶段，如果采用电动机提供动力的话，则完全不会产生浪费燃料的问题。
然后当汽车的速度达到定一程度之后，汽油机在介⼊工作，样这一来就能够达到最大的节省燃油的目的。
而头两代的普锐斯，正是靠着在这方面大做文章，才获得了成功。
首先丰田的工程师，将车子的电控系统分离设置，当车子起步并且在100公里以內的时速行驶的时候，汽车都会采用电动机来驱动。
如果时速超过35公里每小时，或者需要提速，和遇到上坡等情况的时候，就要深踩油门，而这时候汽油机就会自然点火，介⼊到汽车的工作当中。
一旦汽车的速度，达到定一的程度，如比超过一百公里每小时的时候，就会是有只汽油机工作，电动机停止工作，并且进行充电。
而在一百公里以內的时候，则是汽油机主工，而电动机辅助工作。
且而还可以在刹车的时候采取动能回收的方式，为电动机充电，要只你踩下刹车踏板，车子的电动系统，就会自动的将刹车的动能转化为电能，存⼊到车子的电池当中。
样这的工作方式一直存在于普锐斯的头两代车型上面，直到了第三代普锐斯，才开出发了个一外向充电的方式。
就是如比在停车的时候，可以用外接电源的方式为车子的电池充电。
而这第三代技术，也正是金小強在现 要想拷贝，并且直接拿过来用的。
为因普锐斯正是从第三开代始才直接大获成功，且而有了外向充电的方式，则可以让车子更加灵活的补充电能，从而达到更加节能的目的。
且而第三代普锐斯的发动机技术，和电池技术，也更加的成
，能够支持普锐斯在纯电动的情况下跑的更远。有只这些，才能够保持混合动力车在节能上面的优势。
不过这款在2009年才推出的第三代普锐斯，还在使用镍氢电池，在两年之后，才换成了锂电池。
这镍氢电池，然虽技术比较成
，但是也有着己自的缺点，那就是充电时间长，且而放电能力差，重量大，污染大，有记忆效应等等缺点。总体来说，样这的电池，是不适合作为未来的混合动力车的主要电动能源的，来后在2012年，各大汽车制造企业，始开重视混合动力车，并且纷纷杀⼊市场的时候，锂电池经已成了为混合动力车的主要电动能源。
以所这次金小強在打算进⼊混合动力车市场的时候，一始开打得就是锂电池的主意。
后世的几年国內的那家byd也曾经一直在混合动力车方面下功夫，们他也曾经推出过几款缓和动力车，如比 们他的f3dm等等车型。
然虽销量一直是不很理想，但是也算是一种常非不错的尝试，们他在们他的混合动力车上面采用的就是锂电池，不过最始开 们他给们他的锂电池打出的噱头是叫铁电池，为因 们他的电池里面用是的盐酸铁锂的溶
。惜可这玩意并是不太全安，来后还曾经发生过几次炸爆的情况，这也让金小強感觉有些心有余悸。
最近一段时间，然虽金小強一直在国美，法国等几个地方
跑，可是他也一直不忘关心，在南
宾信微那边的电池研发情况。自从把这家伙请进了公司，组成了电池攻关小组之后，这个科学狂人，就带着他的团队，一直埋⾝在实验室里，也不道知将他的科研题目研究的么怎样了。
然虽金小強也曾经数次和他通过电话，不过听他的意思，像好目前的研发项目，还不算很顺利，然虽 们他 经已找到了一些合适的作为电池负极的材质，可是却一直有没取得太多的突破。
然虽 道知着急也没用，可是这时候的金小強却不能不着急，为因这个项目涉及到他即将上马的混合动力车项目。
而与此时同在他的里心，实其也产生了个一备案，那就是如果要是在锂电池上不能取得突破的话，看来就只能在另一种混合动力车上做文章了。
而这种混合动力车的名头，就叫增程电动车！
实其这中新型混合动力车的理念，也并不新鲜，经已出现了有些年头了，至甚还曾经和丰田的这种混合动力的理念别过苗头，但是惜可 后最败下阵来。
不过在来后雪佛兰推出的沃蓝达，倒是把这种理念给发扬光大了。
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